Navios de batalha da classe da Carolina do Sul

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Navios de batalha da classe da Carolina do Sul

Os dois navios de guerra da classe da Carolina do Sul foram os primeiros navios de guerra americanos a serem construídos com todo o armamento principal de big gun e foram projetados na mesma época que os britânicos Dreadnought, embora tenham demorado muito mais para serem construídos e não foram concluídos até 1910.

O conceito de navio de guerra totalmente armado surgiu de forma independente na Grã-Bretanha e nos Estados Unidos. Nos Estados Unidos, a principal motivação foram as melhorias na artilharia de longo alcance vistas em anos anteriores, o que tornou o armamento secundário dos navios de guerra mais antigos menos útil. Os trabalhos nos projetos começaram em 1904 e foram autorizados pelo Congresso em 3 de março de 1905. Às vezes se diz que a construção do Dreadnought foi um grande erro, jogar fora a enorme liderança da Marinha Real em navios de guerra, mas se ela não tivesse sido construída, todos os navios de grande porte teriam sido americanos, a liderança da Marinha Real ainda teria desaparecido e o prestígio de desenvolver um novo tipo de navio de capital teria ido para a Marinha dos EUA em vez disso.

Os trabalhos de concepção dos novos encouraçados foram confiados ao Gabinete de Construção e Reparação. O progresso era lento, e isso desempenhou um papel em uma campanha bem-sucedida para transferir a responsabilidade pelo projeto de navios do Bureau para o Conselho Geral da Marinha.

O Bureau teve uma tarefa bastante difícil. Os novos navios tinham que transportar oito canhões de 12 polegadas, mas estavam restritos a um deslocamento de 16.000 t pelo Congresso. O primeiro projeto do Bureau montou quatro desses canhões em torres gêmeas na proa e na popa, e os quatro canhões restantes em torres únicas, dois de cada lado do navio. Isso duplicou o layout dos navios de guerra americanos pré-Dreadnought, que carregavam seus canhões de 8 polegadas secundários em torres gêmeas nessas posições, mas limitou o lado largo do projeto a seis de seus oito canhões, enquanto os canhões mais pesados ​​causam problemas estruturais.

O projeto foi modificado pelo construtor-chefe Washington L. Capps para usar quatro torres gêmeas, montadas em pares de superfiação - todas as quatro torres foram colocadas na linha central, com a segunda e a terceira torres levantadas acima da primeira e da quarta. Isso permitiu que o navio disparasse todos os oito canhões de lado, mas significava que as torres superiores precisavam disparar acima das torres inferiores para disparar à frente ou à ré. Este era um layout melhor do que o usado no Dreadnought, que tinha três torres na linha central e duas torres de asa, o que significa que eram necessários dez canhões para atingir o mesmo lado de oito.

No entanto, havia alguma preocupação com o impacto do superfaturamento sobre os homens nas torres de vante e de ré e, portanto, em março de 1907, o monitor Flórida foi modificado para permitir que testes sejam realizados nos efeitos de explosão de um canhão de 12 polegadas disparando logo acima do teto de uma torre. No momento em que esses testes foram realizados, o Carolina do Sul já estava em construção, mas eles provaram que os navios seriam capazes de disparar quatro canhões diretamente para a frente ou para trás sem destruir as torres inferiores.

o Carolina do Sul A classe também foi a primeira a ser construída com os mastros de gaiola usados ​​nos encouraçados subsequentes dos Estados Unidos. Eles foram projetados para resistir aos danos da batalha, permitindo que a ponte de controle de fogo crucial permaneça em operação pelo maior tempo possível. Os mastros da gaiola também foram testados no monitor Flórida, durante 1908, e o projeto foi então adotado em toda a frota de navios de guerra dos Estados Unidos.

o Dreadnought era superior aos navios americanos em um aspecto - ela tinha motores a turbina, o que lhe dava uma impressionante velocidade máxima de 21kts. o Carolina do Sul A classe usava motores de expansão e tinha uma velocidade máxima de 18,5 nós, no mesmo nível dos navios de guerra americanos mais antigos, mas muito lentos para permitir que operassem com encouraçados posteriores. Na verdade, eles estavam quase obsoletos quando foram concluídos. Os dois navios de guerra da classe Delaware foram derrubados em 1907, após Carolina do Sul mas depois Michigan, e eram movidos por turbinas, o que lhes conferia uma velocidade máxima de 21kts. Os dois navios da classe da Carolina do Sul e dois da classe Delaware foram concluídos nos primeiros quatro meses de 1910.

Os dois navios da Carolina do Sul tiveram carreiras curtas. Sua falta de velocidade significava que eles não podiam operar com os esquadrões americanos que trabalharam com os britânicos durante a Primeira Guerra Mundial. o Carolina do Sul passou a maior parte da guerra como um navio de treinamento, embora tenha escoltado um comboio na metade do caminho através do Atlântico em 1918. O Michigan participou na intervenção americana em Vera Cruz em 1914, e esteve também envolvido em funções de formação durante o envolvimento americano na Primeira Guerra Mundial. Em 15 de janeiro de 1918, seu mastro de proa cedeu e caiu a bombordo do navio, matando seis e ferindo treze, mas ela voltou ao serviço em abril. Ambos os navios foram atingidos em 1923-24, nos termos do Tratado Naval de Washington de 1922, após vidas ativas de apenas 13 e 14 anos.

Deslocamento (padrão)

16.000 t

Deslocamento (carregado)

17.617t

Velocidade máxima

18,5kts

Faixa

5000nm a 10kts

Armadura - cinto

10in-8in

- revistas

12in-10in

- sobre a maquinaria

11in-9in

- casamata

10in-8in

- barbetes

10in-8in

- faces da torre

12in

- torre de cone

12in

- decks

2,5-1,5 pol.

Comprimento

452 pés 9 pol

Largura

80 pés 5 pol.

Armamentos

Oito armas de 12 polegadas em torres duplas de superfiação
Vinte e duas armas de 3in
Dois tubos de torpedo submersos de 21 polegadas na viga

Complemento de tripulação

869

Navios na classe

USS Carolina do Sul (BB 26)

Stricken 1924

USS Michigan (BB 27)

Stricken 1923

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial


USS Carolina do Sul (BB-26)

Autoria de: JR Potts, AUS 173d AB | Última edição: 08/07/2017 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

O USS South Carolina (BB-26) era o navio líder de sua classe, sendo categorizado como um "encouraçado dreadnought de 1ª classe". Ele foi o quarto navio batizado em homenagem ao estado norte-americano da Carolina do Sul e lançado pelos construtores William Cramp & Sons. Sua quilha foi baixada em dezembro de 1906 no Estaleiro Naval da Filadélfia, Pensilvânia, para o qual ela foi comissionada em 1º de março de 1910, com o capitão Augustus F. Fechteler no comando. Curiosamente, sua designação de "BB-26" não seguiu o protocolo normal da Marinha dos EUA para o USS Michigan (BB-27), navio número dois da classe, foi lançado, lançado e comissionado antes do USS South Carolina (BB-26) era. A razão pela qual BB-26 tem precedência numérica na ordem é desconhecida - talvez a decisão tenha motivação política ou apenas um erro do Departamento de Guerra. O preço de construção por navio para o casco e maquinário era de mais de seis milhões de dólares na época.

O classe da Carolina do Sul foi o primeiro couraçado de batalha do mesmo calibre com "canhão totalmente grande" construído com torres de canhão sobrepostas em qualquer lugar do mundo. Ela foi projetada antes do famoso HMS Dreadnought da Marinha Real Britânica, mas, devido à construção lenta, foi comissionada quatro anos depois da Dreadnought. O HMS Dreadnought foi lançado primeiro e, portanto, recebeu o manto como o navio contra o qual todos os navios de guerra anteriores, atuais e - por um tempo - futuros seriam comparados (eles assumem o termo genérico de "Dreadnought" para descrever seu tipo). Os principais motivos para tal homenagem estavam no perfeito equilíbrio alcançado na configuração de armamento, tonelagem e velocidade máxima de 21 nós em detrimento da proteção da armadura.

O Dreadnought equipou cinco torres de canhão de 12 polegadas de cano duplo - três na linha central - no entanto, as duas torres da popa não estão sobrepostas. Esta montagem permitia um lado largo de 8 canhões, embora a colocação da torre da asa não permitisse o fogo através do convés, o que limitava os disparos para frente e para trás com todos os canhões. A classe da Carolina do Sul tinha quatro torres de canhão de 12 polegadas de cano duplo ao longo de sua linha central, com torres sendo capazes de "superfire" uma sobre a outra. Isso permitiria que todos os oito canhões disparassem em qualquer um dos feixes ou permitiria uma lateral de bombordo de 8 canhões ou estibordo. Seu deslocamento foi limitado por escolha do Congresso, tornando sua tonelagem menor que a do HMS Dreadnought, com velocidade máxima de 18,8 nós por hora. No entanto, a colocação do armamento BB-26 foi um dos projetos mais inovadores da história naval e provou ser o padrão para todos os navios de guerra construídos depois de sua classe na era moderna.

A Marinha dos Estados Unidos assumiu a liderança com o projeto de arco máximo e fogo de popa com duas torres colocadas mais altas, permitindo o fogo de lado aberto sobre grandes arcos em certos rolamentos. Michigan e Carolina do Sul foram os navios da época mais citados devido a esta acusação de torre. A classe tinha linhas elegantes, tornando-o fácil de vaporizar enquanto deslocava 16.000 toneladas, tendo um comprimento de 453 pés, uma viga de 80 pés e uma seca de 27 pés. Seu carvão alimentou 12 caldeiras de tubo de água e motores de expansão tripla de quatro cilindros, criando 17.617 IHP que precisam de uma tripulação de 869 para operar cada navio. Esta classe também introduziu o mastro de gaiola, permitindo a elevação para observação em direção ao horizonte e sinalização para outros navios da frota. Dreadnought usava um mastro de tripé pesado que aumentava o peso e obstruía alguns disparos da torre a bordo. O mastro do tipo treliça de aço usado pelo BB-26 oferecia um alvo maior, mas parecia que os projéteis atravessariam a estrutura sem causar muitos danos.

A Carolina do Sul partiu da Filadélfia em 6 de março para o cruzeiro shakedown padrão. A área escolhida para atravessar foram as Índias Ocidentais dinamarquesas e Cuba. Depois de executar as corridas de energia necessárias e exercícios de tiro, ela visitou Charleston, na Carolina do Sul, e permitiu que os habitantes da cidade inspecionassem o navio até meados de abril. Ela voltou ao mar para conduzir mais testes de Virginia Capes a Provincetown, Massachusetts. Em 17 de junho, o encouraçado visitou a cidade de Nova York para uma recepção em homenagem ao ex-presidente, Theodore Roosevelt. Ela então voltou para Norfolk, Virgínia, para reparos marítimos padrão. Depois que eles foram concluídos, ela foi designada para a Frota do Atlântico para manobras e dever de treinamento da milícia naval fora de Provincetown até o final de outubro. No início de novembro de 1910 a janeiro de 1911, ela viajou para a Europa com a Segunda Divisão de Encouraçado. A Divisão visitou a França e a Inglaterra exibindo a bandeira. Ao retornar a Norfolk, ela entrou no estaleiro da marinha para os reparos necessários no mar mais uma vez e, ao retornar à divisão, aprimorou suas táticas e completou manobras na costa da Nova Inglaterra. Após uma curta visita a Nova York, ela seguiu para o leste com a Segunda Divisão de Batalha Naval para uma visita a Kiel, Alemanha em 21 de junho a tempo para o festival de barco Kiel Week organizado pelo Kaiser Wilhelm II (Kiel é uma das principais bases navais do país desde então década de 1860 e um centro de construção naval alemã). A Kiel Week traz todos os tipos de embarcações para corridas de toda a Europa e é o maior evento de vela do mundo. Depois dos jogos, ela partiu para os Estados Unidos e chegou a Provincetown, Massachusetts, para se engajar na prática de batalha ao longo da costa em direção à Baía de Chesapeake.

Do final de 1911 a meados de maio de 1913, ela operou na costa leste em direção a Cuba, procedendo através do recém-concluído Canal do Panamá. Ela começou a trabalhar na divisão de serviços especiais, parando em Nova York em 31 de março de 1913 para a dedicação de um memorial ao USS Maine. Ela foi escolhida para carregar o "Big Stick" para o Golfo do México e as ilhas do Caribe por mais de um ano. Em janeiro de 1914, o encouraçado desembarcou fuzileiros navais em Porto Príncipe, Haiti, para proteger os cidadãos dos Estados Unidos durante outro período de perturbação política. Após o carvão em Key West, Flórida, em julho de 1914, ela foi enviada a Veracruz para desembarcar uma força de fuzileiros navais para ajudar e apoiar a guarnição militar dos EUA na ocupação da cidade. Ela permaneceu em águas mexicanas para mostrar a bandeira no verão.

Após a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial ao lado dos Aliados em abril de 1917, os Estados Unidos não colocaram grandes demandas em sua Marinha. Exceto por alguma atividade com submarinos alemães e algumas surtidas de ataque comercial no Atlântico, a Marinha Real tinha feito o trabalho pesado de limpar os mares dos navios alemães na Batalha da Jutlândia e na Batalha das Ilhas Malvinas. A Carolina do Sul operou ao longo da Costa Leste até agosto de 1918. Em setembro de 1918, ela foi designada para o serviço de comboio como uma das escoltas de um comboio que navegava para a França. Como de costume, a escolta costeira chegou a um ponto no meio do Atlântico, para o qual entregou o comboio a outras escoltas e voltou para os Estados Unidos. Após os reparos normais na Filadélfia, ela forneceu treinamento de artilharia e permaneceu como um navio de treinamento até o Armistício em 11 de novembro de 1918.

A Carolina do Sul começou a fazer um cruzeiro entre os Estados Unidos e Brest, na França, fazendo quatro viagens de fevereiro a julho de 1919. No final de julho, ela havia devolvido da França aos Estados Unidos mais de 4.000 veteranos da Primeira Guerra Mundial em grande estilo. Depois dos reparos no mar no Norfolk Navy Yard, ela seguiu para Annapolis, Maryland, para embarcar os aspirantes a um cruzeiro ao Pacífico. Ela partiu de Annapolis em junho de 1920 pelo Canal do Panamá para Pearl Harbor, Havaí, e depois de volta para a Costa Oeste. A Carolina do Sul navegou pela costa oeste, parando em Seattle, Washington, San Francisco, Califórnia, e San Diego, Califórnia. Saindo de San Diego em 11 de agosto, ela navegou para o leste através do Canal e depois de volta a Annapolis para devolver seus aspirantes, isso ocorrendo em 2 de setembro. Precisando de reparos, ela permaneceu no pátio da Filadélfia por sete meses.

Em abril de 1921, ela viajou para Porto Rico, nas Índias Ocidentais, para treinamento e depois operou na Baía de Chesapeake. Voltando a Annapolis, ela embarcou uma nova tripulação de aspirantes em seu tradicional cruzeiro de verão. Ela viajou para a Noruega e Portugal e depois foi para a Baía de Guantánamo, em Cuba, para concluir o cruzeiro. Ela desembarcou os aspirantes em Annapolis no final de agosto e foi para a Filadélfia, onde chegou no dia seguinte. A Carolina do Sul foi desativada na Filadélfia em 15 de dezembro de 1921 e lá permaneceu até que seu nome foi riscado do Registro de Embarcações Navais em novembro de 1923. De acordo com os termos do Tratado Naval de Washington, seu casco foi vendido sem cerimônia para sucata em 24 de abril, 1924.


USS Massachusetts foi um verdadeiro assassino de navio de guerra

O navio da classe Dakota do Sul nasceu dentro de diretrizes rígidas, mas ainda teve desempenho superior em batalha.

Ponto chave: A questão da velocidade gerou desentendimentos acirrados entre projetistas, oficiais e estrategistas. A inteligência sobre os navios de guerra da Marinha Imperial Japonesa ajudou a vencer os defensores da alta velocidade.

A Marinha dos Estados Unidos iniciou a construção de seus primeiros navios de guerra rápidos em 1937, com os dois navios da classe Carolina do Norte. As restrições dos Tratados Navais de Washington e Londres impuseram um “feriado” para navios de guerra e determinaram limites para o tamanho dos novos navios de guerra. Os requisitos do tratado limitaram o deslocamento a trinta e cinco mil toneladas e (após a saída do Japão do tratado ter acionado uma cláusula de escada rolante) o tamanho do canhão a dezesseis polegadas. Embora os planos intermediários tivessem se concentrado em navios relativamente lentos (cerca de vinte e três nós), a experiência do jogo de guerra e a inteligência sobre o desenvolvimento de navios estrangeiros deixaram claro que isso seria muito lento, e os designers eventualmente optaram por uma velocidade de vinte e sete. nós. A Marinha dos EUA acompanhou os dois na classe da Carolina do Norte com os quatro South Dakotas. Os planos iniciais para as Dakotas do Sul novamente exigiam uma redução na velocidade, o que lhes permitiria operar com os navios mais antigos da linha de batalha.

A questão da velocidade gerou desacordos amargos entre projetistas, oficiais e estrategistas, eventualmente, a inteligência sobre os navios de guerra da Marinha Imperial Japonesa ajudou a ganhar o dia para os defensores da alta velocidade. As Dakotas do Sul (“SoDaks”) resultantes eram mais blindadas do que as Carolinas do Norte em um casco um pouco menor, mas à custa de uma proteção subaquática mais fraca, espaço reduzido para a tripulação e uma seção de engenharia extremamente apertada. O projeto provavelmente tentou muito em um deslocamento limitado, e os navios nunca foram considerados totalmente satisfatórios. No entanto, os Dakotas do Sul eram navios extremamente eficazes, os únicos navios a cumprir os requisitos do Tratado Naval de Washington carregando canhões de dezesseis polegadas, tendo proteção contra projéteis de dezesseis polegadas e desfrutando de uma velocidade de mais de vinte e sete nós. Eles também tinham um armamento antiaéreo grande e eficaz. Embora sejam navios provisórios clássicos, os arquitetos dos SoDaks realizaram grandes feitos dentro dos limites impostos. Visualmente, os SoDaks se distinguiam dos Iowas e das Carolinas do Norte por terem um funil em vez de dois, uma escolha que resultou em uma aparência elegante e aerodinâmica.

USS Massachusetts, terceiro da classe, foi comissionado em maio de 1942, e cinco meses depois se juntou à Operação Tocha, a invasão americana do norte da África francesa. Embora os planejadores britânicos e americanos esperassem que a resistência francesa à invasão fosse mínima, uma grande presença naval francesa em Casablanca ameaçou interromper a operação. O esquadrão francês em Casablanca incluiu vários destróieres de grande porte e o Jean Bart, um encouraçado incompleto, mas pouco funcional, que escapou pouco antes da conquista da França pelos nazistas. Massachusetts e várias escoltas foram designadas para subjugar esta força. Em 8 de novembro, enquanto apoiava pousos perto de Casablanca, Massachusetts foi atacado por Jean Bart. Massachusetts respondeu silenciando Jean Bart com cinco acertos. Massachusetts e suas escoltas então abriram fogo e afundaram um par de contratorpedeiros. Baterias da costa francesa infligiram danos superficiais em Massachusetts, cujas cicatrizes ainda são evidentes em seus decks hoje. Massachusetts teve a primeira honra de combate de superfície contra um encouraçado inimigo de qualquer couraçado americano, derrotando seu irmão USS Dakota do Sul e seu primo USS Washington na Segunda Batalha de Guadalcanal por seis dias.

Com os franceses subjugados e as ameaças das frotas alemã e italiana em declínio, o USS Massachusetts foi despachado para o Pacífico, chegando em março de 1943. O resto de sua carreira seria consumido com escolta de porta-aviões, escolta de comboio e bombardeio costeiro. Na Batalha do Golfo de Leyte, Massachusetts fazia parte da força que por pouco não conseguiu enfrentar os navios de guerra do almirante Takeo Kurita na Ilha de Samar. Ele e os transportadores que escoltou operaram contra Formosa, Kwajalein, Iwo Jima, Okinawa e o Japão continental em 1944 e 1945.Sua missão final foi contra um complexo industrial em Hamamatsu em 9 de agosto de 1945, e muitos acreditam que o último projétil de 16 polegadas disparado com raiva na Segunda Guerra Mundial veio de Massachusetts.

USS Massachusetts voltou aos Estados Unidos após a guerra e foi desativado em 1947. Ficaria na reserva por quinze anos. Por causa das condições apertadas nas Dakotas do Sul, a Marinha preferiu usar Washington e Carolina do Norte como navios de treinamento. A velocidade lenta de Massachusetts e suas irmãs (em relação à classe de Iowa) impediram sua reativação para a Guerra da Coréia. No final da década de 1950, a Marinha dos Estados Unidos começou a se desfazer de seus lentos navios de guerra remanescentes, primeiro os "Cinco Grandes" do pré-guerra, depois os quatro SoDaks e as duas Carolinas do Norte.

Felizmente, o ativismo por parte de veteranos e funcionários do Estado permitiu salvar vários dos navios. Um grupo de veteranos de Massachusetts montou uma campanha para arrecadar dinheiro para salvar o navio de guerra e convertê-lo em um memorial. Foi atracado em Battleship Cove em Fall River, Massachusetts, em 1965, e permanece lá até hoje. Ele repousa ao lado do USS Joseph P. Kennedy, USS Peixe-Leão, a antiga corveta da Alemanha Oriental Hiddensee e um par de barcos PT. Sua irmã, USS Alabama, foi preservado em Mobile Bay, e seu primo, USS Carolina do Norte, em Wilmington.

Robert Farley, um colaborador frequente da TNI, é autor de O livro do navio de guerra. Ele atua como professor sênior na Escola de Diplomacia e Comércio Internacional da Universidade de Kentucky de Patterson. Seu trabalho inclui doutrina militar, segurança nacional e assuntos marítimos. Ele bloga em Advogados, armas e dinheiro e Disseminação de Informação e O diplomata.

Este apareceu pela primeira vez em 2017 e está sendo publicado devido ao interesse do leitor.


Um poderoso navio de guerra: Conheça o HMS Dreadnought que mudou a história

Este grande navio de guerra foi um dos melhores e estabeleceu o padrão para todas as outras potências industriais.

Ponto chave: Se você fosse uma potência industrial séria no início dos anos 1900, então queria uma marinha. E se você quisesse uma marinha de primeira classe, precisava ter seus próprios encouraçados.

O armamento de navio de guerra de última geração no final do século XIX envolvia uma mistura de armas de grande e pequeno calibre. Os arquitetos navais acreditavam que a maioria dos combates ocorreria dentro do alcance dos canhões menores, e que uma variedade de canhões combinaria poder de penetração com volume. De fato, alguns argumentaram que grandes navios blindados com armas pequenas (cruzadores blindados, que eram quase do mesmo tamanho que navios de guerra) podiam derrotar navios de guerra saturando-os com fogo.

Este apareceu pela primeira vez antes e está sendo republicado devido ao interesse do leitor.

No entanto, desenvolvimentos na ótica e melhorias na precisão das armas no início do século XX começaram a inclinar a balança para armas mais pesadas. O aumento da precisão significava que as naves podiam se engajar e esperar ataques a distâncias nunca antes imaginadas, dando uma vantagem a armas maiores e de longo alcance. Alguns estavam preocupados que a alta taxa de tiro de armas menores fosse atenuada pelo fato de que era difícil adquirir o alcance por respingos de armas quando havia tantos respingos ao redor do alvo. Isso significava que a presença de armas menores poderia dificultar o acerto de armas maiores. Em 1904, os japoneses e os americanos começaram a pensar em navios “all big gun”, que carregariam um armamento principal maior em detrimento das armas secundárias. Satsuma, estabelecido em 1905, foi projetado para transportar doze armas de doze polegadas, mas acabou levando quatro armas de doze polegadas e doze de dez polegadas, devido à falta de canos de doze polegadas. Os americanos mais lentos não largaram a Carolina do Sul (que carregaria oito canhões de 12 polegadas em quatro torres gêmeas) até dezembro de 1906, na época em que o HMS Dreadnought entrou em serviço.

Em outubro de 1905, John “Jackie” Fisher tornou-se o primeiro lorde do mar. Fisher era, no sentido organizacional, um revolucionário comprometido. Ele aposentou muitos dos navios mais antigos e deixou outros com comissão reduzida. Sua visão da Marinha Real se concentrava em um novo tipo de navio - o cruzador de batalha - que teria a velocidade e o armamento para destruir ou fugir de qualquer inimigo em potencial. Isso responderia à ameaça representada pelos cruzadores mercantes alemães (ou cruzadores blindados franceses), ao mesmo tempo em que proporcionaria uma poderosa capacidade ofensiva. O Almirantado concordou em prosseguir com o projeto do cruzador de batalha, mas também pediu atenção significativa à linha de batalha. Fisher comprometeu-se em um novo design para um navio de guerra, a ser chamado Dreadnought. A Royal Navy usou o nome Dreadnought (significando "não tema nada") ao longo de sua história (a Dreadnought serviu com Nelson em Trafalgar, por exemplo), com a versão de 1906 sendo a sexta a levar o apelido. O nome foi posteriormente aplicado ao primeiro submarino de ataque nuclear da Marinha Real.

Dreadnought, gostar Satsuma e Carolina do Sul, carregaria um único armamento principal de grandes canhões, ao invés do armamento misto de navios anteriores. Mas Fisher queria mais do que armas grandes. O que distinguiu Dreadnought a partir de Carolina do Sul ou Satsuma foi a decisão de usar turbinas em vez de motores alternativos, resultando em uma velocidade maior, cruzeiro mais rápido e menos vibração. Foi essa contribuição que ajudou a fazer Dreadnought um design revolucionário. Nem os americanos nem os japoneses imaginaram seus novos navios como parte de uma ruptura fundamental com o passado. USS Carolina do Sul foi construído sobre o casco de um pré-dreadnought classe Connecticut com o que equivalia a um armamento rearranjado. Ele poderia ter operado (e eventualmente funcionou) à frente de um esquadrão de pré-dreadnoughts sem dificuldade ou constrangimento.

Dreadnought, por outro lado, tornou os navios de guerra anteriores do mundo obsoletos de uma só vez. Deslocando 18.200 toneladas, carregava dez canhões de doze polegadas em cinco torres gêmeas e podia fazer vinte e um nós. Carregar um grande número de armas pesadas de longo alcance e ter uma velocidade mais alta do que qualquer contemporâneo significava que poderia destruir navios de guerra existentes ao alcance. Os navios de guerra posteriores teriam que ser modelados Dreadnought assim, deu seu nome a um tipo de navio de guerra.

Os britânicos não acreditavam que as torres de superfaturamento (uma torre empilhada acima da outra) funcionariam e, em sua defesa, os experimentos de superfaturação em navios de guerra americanos produziram resultados ruins. Conseqüentemente, eles organizaram as torres uma à frente, duas atrás e uma em cada asa. Isso deu Dreadnought uma lateral de oito tiros e seis tiros frontais em qualquer direção. Dreadnought foi blindado em aproximadamente a mesma escala que a classe Lord Nelson, os pré-dreadnoughts finais construídos pela Royal Navy.

Dreadnought tornou-se a causa política de Fisher. Fisher começou a estocar material para Dreadnought antes de finalizar o projeto e atrasar todas as outras construções para acelerar sua conclusão. Na verdade, a construção dos dois navios de guerra da classe Lord Nelson foi tão atrasada pela concentração em Dreadnought que não foram comissionados até 1908. Estabelecido em outubro de 1905 (cinco meses depois Satsuma), foi lançado em fevereiro de 1906 e comissionado em dezembro de 1906 (as contas variam no terceiro, no sexto ou no décimo primeiro dia do mês).

Sua construção forçou as marinhas do mundo a reinventar seus próprios projetos de encouraçados, com o resultado de que Dreadnought permaneceu o navio mais poderoso do mundo por apenas um breve período de tempo. Em 1910, mesmo o Brasil (por meio de contratos britânicos) possuía navios de guerra mais poderosos do que Dreadnought. Mas por mais rápido que outros navios possam ter eclipsado Dreadnought, ele claramente superou tudo o que tinha vindo antes que os navios anteriores foram considerados obsoletos e virtualmente inúteis para o serviço de linha de frente.

Seu serviço real na guerra teve menos consequências. Dreadnought serviu como navio almirante da Frota Doméstica até 1912, eventualmente assumindo um papel secundário à medida que navios de guerra maiores e mais novos entraram em serviço. Ainda assim, permaneceu como uma nau capitânia do esquadrão enquanto permaneceu com a Grande Frota. Em 18 de março de 1915, o submarino alemão U-29 deslizou para Pentland Firth (nas Orkneys) para atacar a Grande Frota em exercício. O U-boat inadvertidamente emergiu após disparar seus torpedos e foi caçado pelo vizinho Dreadnought, que o atingiu em alta velocidade, afundando o submarino alemão. Dreadnought é o único navio de guerra a afundar um submarino. Ironicamente, o número de encouraçados afundados por submarinos na Primeira Guerra Mundial é menor do que o número de submarinos afundados por Dreadnought.

Dreadnought perdeu a Batalha da Jutlândia durante o reequipamento e serviu por um tempo como nau capitânia de um esquadrão de pré-dreadnoughts estacionado no Tâmisa, com o objetivo de impedir os cruzadores alemães de bombardear cidades costeiras inglesas. Embora tenha retornado à Grande Frota em março de 1918, foi colocado na reserva quando a guerra terminou, e desfeito em 1923. Sobreviveu ao Barão John Fisher (que havia incluído "Tema a Deus e nada tema" no brasão de sua família) por três anos.

É interessante considerar como os navios de guerra modernos teriam sido chamados se outro navio tivesse precedido Dreadnought. Será que as marinhas do mundo passaram a chamar seus navios de guerra de “Carolinas do Sul” ou “Satsumas”? O improvável “Dreadnought” tem o tom certo de ameaça para uma máquina de matar revolucionária.

A noção de que um navio de guerra poderia passar de classe mundial a obsoleto em uma década (talvez menos, dada a rapidez com que os novos navios superaram Dreadnought) é quase totalmente estranho às sensibilidades modernas. Isso aconteceu essencialmente duas vezes no período de dez anos entre 1905 e 1915. HMS rainha Elizabeth estava provavelmente muito à frente de Dreadnought em termos de força bruta, como Dreadnought estava à frente dos últimos pré-dreadnoughts, embora, no caso do primeiro, a inovação fosse mais incremental (incremento rápido) do que disruptiva. Esse grau de inovação foi superado por tudo, exceto pela indústria de design de aviões de caça durante o século XX. Notavelmente, no entanto, muitos dos navios construídos apenas uma década após Dreadnought permaneceu em serviço até meados da década de 1940.


A Frota de Batalha que Nunca Foi: O USS Washington, a Classe Dakota do Sul e a Classe Lexington Battle Cruisers

Descrição artística do Lexington como Battle Cruiser

Nota: Este é o primeiro de uma série de artigos sobre o que poderia ter acontecido se o Tratado Naval de Washington não tivesse sido assinado. Este artigo é um olhar sobre a frota americana que nunca existiu, os seguintes artigos serão no gênero de história alternativa, observando a eclosão de uma guerra no Pacífico em 1937.

Os historiadores quase sempre refletem sobre o que poderia ter sido. Um dos eventos mais significativos dos anos que se seguiram à Primeira Guerra Mundial foi a Conferência e o Tratado Naval de Washington. O tratado convocado pelo presidente Harding e conduzido sob os auspícios da Liga das Nações foi a primeira conferência internacional de desarmamento e com a presença de nenhuma nação com interesses no Pacífico. Os principais participantes da conferência, do ponto de vista do poder naval, foram britânicos, americanos, japoneses, franceses e italianos. Cada nação tinha uma agenda para a conferência, para os Estados Unidos era quebrar o acordo naval anglo-japonês e limitar o aumento naval japonês. Os britânicos, exaustos e financeiramente sofrendo com os efeitos da Primeira Guerra Mundial, tinham vários objetivos. Embora eles tivessem a maior marinha e a maioria dos encouraçados de batalha e cruzadores de batalha de qualquer Marinha, muitos de seus navios estavam obsoletos ou gastos pelo serviço em tempos de guerra. Eles tinham pouco capital para investir na construção de novos navios, especialmente considerando os vastos recursos dos Estados Unidos, que já estavam em um vasto crescimento naval, incluindo navios que estariam entre os maiores e mais fortemente armados do mundo. Era do interesse da Grã-Bretanha limitar o número, a tonelagem e o armamento desses navios.

Impressão artística da classe South Dakota

O tratado que foi ratificado em 1922 limitava os Estados Unidos e a Grã-Bretanha a um máximo de 525.000 toneladas em suas frotas de navios de guerra e 125.000 toneladas em porta-aviões. Os japoneses concordaram com um limite de 315.000 toneladas e os franceses e italianos de 175.000 toneladas cada. A tonelagem para navios de guerra foi limitada a um máximo de 35.000 toneladas com uma limitação do tamanho das armas de 16 polegadas. Uma vez que a maior parte dos navios planejados ou em construção pelos Estados Unidos e Japão excediam esses limites, eles seriam mais afetados do que os britânicos, cujo programa de construção naval do pós-guerra não havia começado de verdade. Para os EUA, isso teve um efeito dramático em sua frota planejada, que se construída se tornaria a Marinha dominante nas décadas de 1920 e 1930. É fascinante pensar o que poderia ter acontecido se o tratado não tivesse sido assinado e como seriam as frotas de batalha das várias nações em 1941 se a guerra não tivesse chegado antes.

Planos para a aula de Dakota do Sul

A Marinha americana entrou em guerra em 1941 com 18 navios de guerra, dos quais os mais modernos eram os novos Carolina do Norte e Washington e o restante tinha em média mais de 20 anos em 1941. O mais moderno desses navios era a classe Colorado, composta por Colorado, Maryland e West Virginia cada um montando oito canhões de 16 ”/ 50. O quarto navio da classe, o Washington, foi afundado como alvo de artilharia ao completar 75% nos termos do Tratado Naval de Washington.

O afundamento incompleto do USS Washington

No entanto, era uma força de batalha que poderia ter sido muito maior e muito mais capaz, uma força que não pode ser regulamentada para escoltar deveres e bombardeio em terra, mas em vez disso pode ter enfrentado a Marinha Imperial em alto mar em um combate de encouraçado nunca visto desde então Jutland. No entanto, isso não aconteceria, a grande frota de supercouraçados nunca foi construída e apenas dois cascos completaram o Lexington e Saratoga que, em vez de serem concluídos como cruzadores de batalha, foram concluídos como porta-aviões.

Impressão artística da classe South Dakota

Os americanos tinham começado a construir os maiores, mais modernos e poderosos navios de guerra e cruzadores de batalha à tona. A Marinha já havia produzido o Colorado superdreadnaughts de classe que eram iguais ou superiores a quaisquer navios de guerra de sua época. A Marinha planejou uma classe de seis cruzadores de batalha que seria superior a qualquer navio semelhante à tona, o Lexington classe e uma classe de seis navios de guerra, a classe Dakota do Sul montando doze canhões 16 ”/ 50 em torres triplas.

Impressão artística da classe da Dakota do Sul como ela poderia ter aparecido em 1938

As duas classes eram leviatãs e para combatê-los os britânicos fizeram planos para quatro navios de 48.000 toneladas de couraçados de batalha, o projeto N3 montando nove canhões de 18 "e uma classe de cruzadores de batalha montando nove canhões de 16". Os navios de ambas as classes foram projetados com sua bateria principal montada para frente, a fim de economizar peso na armadura. Ambas as aulas foram canceladas com a assinatura do tratado e nenhuma foi estabelecida. Alguns sugerem que o projeto do cruzador de batalha G3 foi uma manobra para fazer os Estados Unidos concordarem com o cancelamento de seus projetos de navio de capital. As armas planejadas para a classe G3 foram montadas no Nelson navios de guerra de classe que cumpriam os limites do tratado. Apesar de navios poderosos, eles sofreram de problemas de engenharia que muitas vezes reduziram sua velocidade em relação ao que foi projetado. Juntamente com o HMS Hood, o único navio concluído dos quatro navios Almirante classe o Nelson e Rodney foram os mais modernos encouraçados da Marinha Real até o Rei george v classe entrou em serviço em 1941. Os japoneses planejaram oito navios de guerra e oito cruzadores de batalha centrados nos dois existentes Nagato navios de guerra de classe e 4 Kongo cruzadores de batalha de classe serão acompanhados pelos dois navios de 40.000 toneladas Tosa navios de guerra de classe, o Tosa e a Kaga, do qual Kaga foi concluído como um porta-aviões. Eles deveriam se juntar aos 4 melhores Tosa classe ou Kii navios de guerra rápidos de classe de 42.000 que foram encomendados, mas nunca demitidos. A estes se juntaram os quatro navios Amagi classe classe cruzador de batalha. Amagi foi destruída durante o terremoto de Tóquio de 1922 e sucateada e Akagi concluído como um porta-aviões. Todos os navios japoneses planejados deveriam montar dez canhões de 16 ”em cinco torres gêmeas.

Desenho final do projeto Lexington Class

Os navios americanos deviam ser poderosos e baseados na bateria principal, proteção e velocidade que teriam se saído bem se tivessem sido construídos. Os navios japoneses teriam uma vantagem de velocidade sobre os Dakota do Sul mas isso teria sido compensado pelo poder das armas e pela proteção deste último. O americano Lexington classe teria sido mais rápida do que qualquer um de seus concorrentes.

Dakota do Sul Especificações de design de classe
Deslocamento: 43.200 toneladas normais
Dimensões: 684 x ​​106 x 33 pés / 208,5 x 32,3 x 10,1 metros
Propulsão: Turboelétrica, 12 285 caldeiras, 4 eixos, 50.000 shp, 23 nós
Tripulação: 1191
Armadura: cinto de 8-13,5 polegadas, deck de 3,5 polegadas, barbetes de 4,5-13,5 polegadas, torres de 5-18 polegadas, CT de 8-16 polegadas
Aviação: nenhuma
Armamento: 4 triplos 16 & # 8243 / 50cal, 16 6 & # 8243 / 53cal, 8 3 & # 8243 / 50cal AA, 2 tubos de torpedo de 21 polegadas (submersos)

Os seis navios da classe, Dakota do Sul, Indiana, Montana, Carolina do Norte, Iowa e Massachusetts foram todos descartados de acordo com o tratado quando parcialmente completos, o Carolina do Norte encontrando-se no estágio mais avançado de construção, 37,8% quando a construção foi paralisada.

Lexington classe Battle Cruiser Especificações de Design

Deslocamento 43.500 toneladas, dimensões, 874 & # 8242 (oa) x 105 & # 8242 5 & # 8243 x 31 & # 8242 (máx).
Armamento 8 x 16 & # 8243/50 16 x 6 & # 8243/53 4 x 3 & # 82438 x 21 & # 8243 tubos de torpedo
Maquinário, 180.000 SHP G.E. Turbinas engrenadas com acionamento elétrico, 4 parafusos
Velocidade, 35 nós, tripulação 1500

Os navios com exceção do Lexington e Saratoga foram descartados incompletos. Todos deveriam receber nomes de navios de guerra ou batalhas famosas, e o Constelação, Constituição, Ranger e os Estados Unidos receberiam o nome de alguns dos navios mais ilustres que já serviram na Marinha dos Estados Unidos.

Se todos os navios, incluindo o Washington do Colorado classe concluída, a Marinha dos EUA teria oito navios de guerra e seis cruzadores de batalha montando canhões de 16 polegadas para complementar os nove navios de guerra do Nevada, Pensilvânia, Novo México e Califórnia classes em que todas montavam baterias de 14 polegadas.A frota teria sido superior à Marinha Real ou à Marinha Imperial Japonesa, mesmo com os navios planejados por essas marinhas. Economicamente, os Estados Unidos eram a única nação do mundo capaz de sustentar uma corrida armamentista naval dessa magnitude, a economia e a vontade política britânicas teriam sido incapazes de sustentá-la e a limitada capacidade industrial e dependência dos Estados Unidos para matérias-primas e as máquinas-ferramentas necessárias para construir seus navios teriam limitado sua capacidade de produzir tal frota. Sem a conversão do Lexington, Saratoga e suas contrapartes japonesas, Akagi e Kaga em porta-aviões, o desenvolvimento do porta-aviões provavelmente teria sido mais lento e esse tipo de navio pode não ter alcançado a proeminência que ganhou durante a Segunda Guerra Mundial.


Iowa Class Battleships & # 8211 A Departure from Traditional Design

Os encouraçados da classe Iowa foram os últimos encouraçados colocados ao mar pelos Estados Unidos. De muitas maneiras, eles incorporaram todas as lições aprendidas pela Marinha dos Estados Unidos ao longo da era dreadnaught. Eles estavam fortemente armados, decentemente blindados e muito rápidos. Sem dúvida, devido ao seu excelente design, eles foram capazes de fornecer cinco décadas de serviço à Marinha. No entanto, apesar de todas as suas qualidades, o encouraçado da classe Iowa representou, na verdade, um afastamento radical do design tradicional que os encouraçados da marinha dos Estados Unidos haviam seguido desde o início dos anos 1900.

O que torna um navio de guerra?

No nível mais básico de design, um navio de guerra é projetado em torno de três aspectos principais: poder de fogo, armadura e velocidade. Em um determinado deslocamento, quando um aspecto é perseguido, muitas vezes ocorre às custas dos outros. Por exemplo, se um navio de guerra precisar de proteção adicional (armadura), ele terá que sacrificar armas (poder de fogo) ou sua usina de força (velocidade). A maioria das nações tendia a favorecer uma combinação particular dos três aspectos principais.

A classe de Nevada, o primeiro dos navios de guerra do tipo padrão fortemente armados e blindados

Tradicionalmente, a Marinha dos Estados Unidos há muito privilegia o poder de fogo e a blindagem em detrimento da velocidade. Isso foi resultado da adoção dos navios de guerra & # 8220tipo padrão & # 8221. Os Estados Unidos queriam navios de guerra que pudessem operar facilmente entre si em divisões de navios de guerra. Portanto, eles projetaram todos os seus navios para operar a uma velocidade de 21 nós. Com tão pouco deslocamento dedicado ao motor, os navios de guerra poderiam se dedicar mais à armadura e ao poder de fogo. Este método de pensamento dominou o projeto dos navios de guerra dos Estados Unidos de 1911 a 1923, com cinco classes de navios de guerra sendo projetados.
Enquanto os EUA trabalhavam nos navios de guerra & # 8220 padrão & # 8221, outras marinhas faziam experiências com os chamados navios de guerra & # 8220fast & # 8221, graças à introdução de usinas de energia mais poderosas. Esses navios, começando com a classe britânica Queen Elizabeth, eram capazes de atingir velocidades de até 25 nós. Logo os designers estavam agora procurando navios de guerra mais rápidos para perseguir e enfrentar os navios de guerra mais antigos e lentos. Um problema com essa ideia era que os navios de guerra rápidos eram incapazes de operar com navios de guerra mais lentos. Os grupos de batalha tiveram que ser divididos em unidades menores e menos eficazes com base na velocidade. Os Estados Unidos estavam cientes disso e sem dúvida reforçaram sua ideia de navios de guerra padrão, pois os projetos subsequentes ainda permaneciam em torno de 21 nós.

HMS Barham, um dos navios de guerra da classe Queen Elizabeth & # 8220fast & # 8221. Na época de seu lançamento, eles eram os navios de guerra mais rápidos à tona.

Durante a década de 1930, a marinha dos Estados Unidos começou a projetar uma nova série de navios de guerra que eventualmente evoluiriam para os navios de guerra da classe da Carolina do Norte. Alguns argumentariam que a velocidade de 27 nós desses navios de guerra os classificaria como navios de guerra rápidos. No entanto, deve-se notar que os ideais do encouraçado do tipo padrão ainda permaneciam na maioria do estado-maior naval. Por exemplo, durante o processo de design, foi perguntado repetidamente por que os navios tinham que ser mais rápidos do que o limite de 21 nós de outros navios de guerra. Embora os navios tenham eventualmente permitido uma velocidade de 27 nós, deve-se notar que este foi, na verdade, o mais lento dos projetos finais propostos para a classe da Carolina do Norte. Mais uma vez, os designers optaram pela versão mais fortemente armada e blindada. Os seguintes couraçados de batalha da classe Dakota do Sul foram essencialmente reprojetos das Carolinas do Norte, mantendo o mesmo nível de proteção e poder de fogo, mas em um casco mais curto.

A partida do design tradicional

Comparada aos trinta anos de projeto de navio de guerra antes deles, a classe de Iowa era um projeto intrigante. Apesar de ser a maior e mais poderosa classe de encouraçado lançada pelos Estados Unidos, eles eram basicamente réplicas de 33 nós da classe Dakota do Sul antes deles. Nas palavras do historiador naval Norman Friedman, & # 8220 Dez mil toneladas foi um grande negócio para pagar por 6 nós & # 8221. Então, o que motivou tal mudança?

Um navio de guerra da classe Kongo. A ameaça dessas embarcações foi um grande fator no design da classe Iowa.

Durante a década de 1930, a Marinha dos Estados Unidos decidiu que a melhor maneira de vencer uma guerra com o Japão era fazer um forte avanço pelo Pacífico Central. No entanto, tal operação exigiria uma grande cadeia de navios de abastecimento. Pensou-se que o Japão usaria suas forças de cruzadores e porta-aviões para assediar esses navios de abastecimento, potencialmente impedindo o avanço dos Estados Unidos. Os EUA acreditavam que poderiam enfrentar essas forças com suas próprias forças de cruzadores e porta-aviões. No entanto, um elemento da Marinha Japonesa era um grande motivo de preocupação. Estes eram os navios de guerra da classe Kongo, navios de 30 nós com blindagem decente e canhões 14 & # 8243 potentes. Pensou-se que os japoneses usariam esses navios de guerra para destruir as telas do cruzador americano, permitindo ataques aos navios de abastecimento vulneráveis. Não apenas os cruzadores americanos estavam em desvantagem contra eles, mas a velocidade lenta dos navios de guerra padrão seria insuficiente para trazer a classe Kongo para a batalha. Para conter essa ameaça, a Marinha dos Estados Unidos decidiu que precisava criar um navio de guerra mais rápido.

Os navios de guerra da classe Iowa

Essa ideia foi o princípio fundamental por trás da classe de Iowa. Uma série de esquemas de design foi introduzida antes de eventualmente evoluir para dois designs concorrentes. O primeiro projeto foi elaborado por membros do Conselho Naval que ainda acreditavam nos elementos de blindagem e poder de fogo. Este era um navio da classe Dakota do Sul maior com doze armas 16 & # 8243 ou nove armas 18 & # 8243. Como a classe da Dakota do Sul antes dela, ele viajaria na mesma velocidade de 27 nós. O segundo projeto foi um navio de guerra rápido de 50.000 toneladas criado com a intenção de ser um & # 8220cruiser killer & # 8221. Ele deveria estar armado com doze canhões 16 & # 8243 e ser protegido apenas de projéteis 8 & # 8243. O segundo projeto foi escolhido e modificado no projeto final da classe de Iowa.

A necessidade de velocidade foi uma fonte de considerável controvérsia entre muitos membros do conselho naval. Embora a blindagem fosse boa em comparação com muitos navios de guerra usados ​​por outras marinhas, alguns achavam que deveria ser muito mais forte para um navio de 45.000 toneladas. A forma longa e fina do casco necessária para atingir altas velocidades também foi considerada um ponto fraco, pois reduzia o volume ao redor dos carregadores. Por último, a introdução do shell superpesado 16 & # 8243 foi considerada problemática. Contra um projétil tão poderoso, a classe Iowa tinha apenas uma zona de imunidade de 5.000 jardas contra seus próprios projéteis, muito mais baixa em comparação com outros navios de guerra. Para um navio de guerra americano, a classe Iowa entrou em ação com um nível de proteção de armadura abaixo do padrão de construção americana típica para um determinado peso.

A velocidade da classe de Iowa permitiu que eles mantivessem o ritmo com os navios velozes da Frota, tornando-os inestimáveis ​​para o papel de escolta.

Conclusões

Embora a blindagem da classe Iowa pudesse estar faltando para um navio de grande deslocamento, isso não quer dizer que o navio tinha uma blindagem fraca. Foi apenas uma mudança na forma como os EUA tradicionalmente projetavam seus navios de guerra. A nave simplesmente sacrificou a armadura para aumentar a velocidade. Em muitos aspectos, isso os torna o primeiro e único verdadeiro navio de guerra rápido. Eles não eram mais rápidos simplesmente devido a um maquinário mais poderoso, mas porque foram projetados desde o início para serem rápidos. Essa preferência pela velocidade em nada diminuiu seu uso como navios de guerra. Na verdade, a razão pela qual a classe de Iowa durou tanto no serviço naval dos EUA foi devido à sua alta velocidade. Eles podiam bombardear alvos e lutar contra navios capitais como qualquer navio de guerra, ao mesmo tempo que tinham a velocidade para acompanhar facilmente o ritmo dos porta-aviões, fornecendo-lhes escoltas valiosas. Embora o navio pudesse ter um design de nicho, no geral os EUA ficaram imensamente satisfeitos com a classe de Iowa. Embora fossem um desvio do design tradicional, o fato de que a classe prestou serviço até a Guerra do Golfo, muito depois da era do encouraçado, é uma prova de sua eficácia.


Os 10 maiores navios de guerra de todos os tempos

Os navios de guerra eram os maiores navios de guerra que utilizavam armamento baseado em armas como seu principal armamento. Com centenas de pés de comprimento e dezenas de milhares de toneladas de deslocamento, seu tamanho lhes permitia carregar os maiores canhões e as armaduras mais grossas. Embora os navios de guerra sejam armas enormes, alguns eram maiores do que outros. Procuramos o maior de todos eles e os classificamos de acordo com o deslocamento para determinar os 10 maiores navios de guerra de todos os tempos.

Sem mais delongas, vamos mergulhar!

10. Classe King George V (45.360 toneladas)

Especificações (Anson)
  • Estabelecido: 20 de julho de 1937 (Rei George V: 29 de julho de 1936)
  • Encomendado: 14 de abril de 1942 (Rei George V: 1 de outubro de 1940)
  • Comprimento: 745 e # 8242 (227 m)
  • Feixe: 103 & # 8242 2 & # 8243 (31,5m)
  • Deslocamento: 42.600 toneladas longas (carga total: 45.360 toneladas longas)

Os cinco navios de guerra da classe King George V começam nossa lista na décima posição. A classe King George V era a maior e mais poderosa dos encouraçados britânicos em serviço durante a Segunda Guerra Mundial.

Durante o período entre guerras (entre as guerras mundiais I e II), as potências navais mundiais estavam limitadas a navios de guerra de não mais que 35.000 toneladas. A Marinha Real foi incrivelmente longe para garantir que a classe King George V cumprisse o tratado e até os equipou com 14 canhões # 8243 em um esforço para fazer com que outras nações fizessem o mesmo. Armado com dez armas 14 & # 8243, a classe King George pode parecer fraca. No entanto, os cinco navios de guerra desta classe foram incrivelmente bem protegidos com uma armadura que perdia apenas para a classe Yamato. Além disso, seus canhões 14 & # 8243 eram poderosos e eram capazes de atingir 28 nós. Os navios cresceram com o avanço da guerra e em 1945, os navios sobreviventes estavam deslocando mais de 45.000 toneladas.

9. Classe Littorio (45.485 toneladas longas)

Especificações (Roma)
  • Estabelecido: 18 de setembro de 1938 (Littorio: 28 de outubro de 1934)
  • Encomendado: 14 de junho de 1942 (Littorio: 6 de maio de 1940)
  • Comprimento: 790 e # 8242 (240,7 m)
  • Feixe: 108 e # 8242 (32,9 m)
  • Deslocamento: 40.992 toneladas longas (carga total: 45.485 toneladas longas)

O número nove em nossa lista pertence aos encouraçados da classe Littorio da Marina Regia. Os encouraçados dessa classe eram os maiores, mais rápidos e mais poderosos navios de guerra da Marinha italiana. Vamos nos concentrar em Roma, o terceiro navio da classe, já que ela era um pouco mais comprida e pesada que suas duas irmãs.

Durante o período entre guerras, a Itália teve 70.000 toneladas alocadas para a construção de novos navios de guerra. Embora a Itália tenha tentado desenvolver dois navios de 35.000 toneladas, eles finalmente decidiram construir dois navios de guerra de 40.000 toneladas, ignorando o tratado. Os dois primeiros navios, Littorio e Vittorio Veneto, foram lançados em meados da década de 1930. Armados com nove canhões 15 & # 8243 poderosos e capazes de velocidades de 30 nós, a classe Littorio estava entre os navios de guerra mais poderosos de sua época. Mais dois navios, Roma e Impero, foram posteriormente autorizados com apenas o Roma sendo concluído. Roma foi construída com um design modificado com um arco aprimorado e armas anti-aéreas leves adicionais.

8. Classe Nagato (45.950 toneladas longas)

Especificações (Nagato)
  • Laid Down: 28 de agosto de 1917
  • Comissionado: 25 de novembro de 1920
  • Comprimento: 738 e # 8242 (225 m)
  • Feixe: 113 e # 8242 6 e # 8243 (34,6 m)
  • Deslocamento: 32.200 toneladas longas (carga total: 45.950 toneladas longas)

O oitavo lugar em nossa lista pertence a um navio de guerra que teve mais peso em sua carreira do que qualquer outro navio da lista. A classe japonesa Nagato estava entre os maiores navios de guerra na época de seu comissionamento e cresceu para rivalizar com os novos navios de guerra lançados duas décadas depois.

Quando entraram em serviço pela primeira vez, os dois couraçados de batalha da classe Nagato eram os navios de guerra mais poderosos à tona e os primeiros a montar armas de 16 e # 8243. Com uma velocidade superior a 25 nós e carregando oito canhões 16.1 & # 8243, eram navios de guerra formidáveis. A classe Nagato tinha originalmente 708 & # 8242 (215,8m) de comprimento com um feixe de 95 & # 8242 (29m). Eles foram modernizados várias vezes, com os mais substanciais entre 1934 e 1936. Durante esta modernização, o navio foi ampliado e cresceu para quase 46.000 toneladas. Nagato e sua irmã Mutsu serviram na Segunda Guerra Mundial. Embora Mutsu tenha sido perdido devido a um acidente, Nagato se tornou o único navio de guerra a sobreviver à guerra.

7. Classe Dakota do Sul (46.200 toneladas)

Especificações (Dakota do Sul)
  • Laid Down: 5 de julho de 1939
  • Comissionado: 20 de março de 1942
  • Comprimento: 680 e # 8242 (207,3 m)
  • Feixe: 108 & # 8242 2 & # 8243 (32,97m)
  • Deslocamento: 35.000 toneladas longas (carga total: 46.200 toneladas longas)

Chegando ao sétimo lugar em nossa lista, temos os navios de guerra da classe Dakota do Sul da Marinha dos Estados Unidos. Esses navios de guerra foram originalmente projetados para serem menores e mais compactos do que os navios de guerra da classe da Carolina do Norte. No entanto, eles ainda eram grandes o suficiente para serem classificados entre os maiores navios de guerra de todos os tempos.

Embora os Estados Unidos estivessem felizes com seus navios de guerra da classe da Carolina do Norte, eles não gostavam do fato de sua blindagem ser incapaz de resistir aos seus próprios canhões 16 & # 8243. Buscando um design mais protegido, a classe South Dakota nasceu. Apresentando as mesmas nove armas 16 & # 8243 e velocidade de 27 nós da classe da Carolina do Norte, o Dakota do Sul era mais compacto. Isso permitiu que a armadura se concentrasse melhor sobre os órgãos vitais, melhorando a proteção. Quatro navios da classe foram construídos, servindo durante a Segunda Guerra Mundial. À medida que a guerra prosseguia, o peso do armamento e equipamento antiaéreo adicional fez com que os navios crescessem, eventualmente deslocando mais de 46.000 toneladas com carga total.

Links adicionais:

Menção honrosa. HMS Hood (46.680 toneladas longas)

Especificações
  • Laid Down: 01 de setembro de 1916
  • Comissionado: 15 de maio de 1920
  • Comprimento: 860 e # 8242 7 e # 8243 (262,3 m)
  • Feixe: 104 & # 8242 2 & # 8243 (31,8m)
  • Deslocamento: 42.670 toneladas longas (carga total: 46.680 toneladas longas)

Fazendo uma aparição especial em nossa lista está o HMS Hood da Royal Navy. Embora oficialmente classificado como um cruzador de batalha, no momento de seu comissionamento, Hood tinha níveis de proteção de armadura de navio de guerra. Por duas décadas, ela permaneceu como o maior navio de guerra do mundo, ganhando o apelido de & # 8220Mighty Hood & # 8221.

Desenvolvido em 1915 como uma versão melhorada dos navios de guerra da classe Queen Elizabeth, a classe Admiral (da qual Hood pertencia) teria sido mais rápida e melhor protegida. No entanto, eles logo foram redesenhados em navios ainda maiores, apresentando um motor que era muito mais poderoso. Porém, a necessidade de materiais em outros lugares implicou no cancelamento de três navios da classe e apenas um, Hood, seria concluído. Hood se tornaria o maior navio de guerra do mundo, com oito poderosos canhões 15 & # 8243 e uma alta velocidade de 32 nós em um deslocamento de carga profundo de 46.680 toneladas.

6. Classe da Carolina do Norte (46.700 toneladas)

Especificações (Carolina do Norte)
  • Laid Down: 27 de outubro de 1937
  • Comissionado: 9 de abril de 1941
  • Comprimento: 728 & # 8242 9 & # 8243 (222m)
  • Feixe: 108 & # 8242 4 & # 8243 (33m)
  • Deslocamento: 35.000 toneladas longas (carga total: 46.700 toneladas longas)

Embora eles tenham seguido os navios de guerra da classe Dakota do Sul, os dois navios da classe Carolina do Norte eram maiores, ganhando-lhes o sexto lugar em nossa lista. A Carolina do Norte e sua irmã, USS Washington, foram os primeiros navios da geração final do projeto de encouraçado dos Estados Unidos.

Os Estados Unidos começaram a desenvolver a classe da Carolina do Norte em 1935. O desenvolvimento foi caótico, com várias dezenas de propostas sendo examinadas em um esforço para permanecer dentro dos limites do tratado. O projeto final foi para um navio de guerra capaz de 27 nós com doze canhões 14 & # 8243 e blindagem para resistir a 14 & # 8243 projéteis. No entanto, os navios foram projetados para serem capazes de trocar os canhões 14 & # 8243 por nove canhões 16 & # 8243 maiores, caso o Japão se recusasse a assinar o Segundo Tratado Naval de Londres. Eventualmente, a cláusula de escada rolante permitindo os canhões 16 & # 8243 maiores foi colocada em vigor e a classe da Carolina do Norte foi construída com os canhões navais 16 & # 8243/45 mais poderosos. Com as armas mais poderosas, a classe da Carolina do Norte foi um dos projetos mais potentes durante a Segunda Guerra Mundial.

5. Classe Richelieu (48.180 Toneladas Longas)

Especificações (Jean Bart)
  • Laid Down: 12 de dezembro de 1936 (Richelieu: 22 de outubro de 1935)
  • Comissionado: 1º de maio de 1955 (Richelieu: 15 de julho de 1940)
  • Comprimento: 813 e # 8242 (248 m)
  • Feixe: 116 e # 8242 (35,5 m)
  • Deslocamento: 35.000 toneladas longas (carga total: 48.180 toneladas longas)

Os navios de guerra da classe Richelieu do Marine Nationale tiveram uma história interessante. Richelieu foi capaz de servir durante a Segunda Guerra Mundial, enquanto Jean Bart era basicamente uma bateria de arma flutuante. Embora Jean Bart tenha sido lançado em 1940, ela não veria sua conclusão final até 15 anos depois. Os longos anos de modificação resultaram em um navio radicalmente diferente do de sua irmã, fazendo-o crescer e se tornar o quinto maior navio de guerra de nossa lista.

A França fez um grande esforço para garantir que a classe Richelieu se encaixasse nos requisitos do tratado. Vários recursos da classe, desde o arranjo avançado de seus oito canhões 15 & # 8243 alojados em duas torres quádruplas até seu cinto de armadura inclinado interno, foram projetados para reduzir o peso. No entanto, as lições da Segunda Guerra Mundial levaram a modificações substanciais em Jean Bart antes de sua conclusão. Ela recebeu armas antiaéreas mais potentes e os mais modernos aparelhos eletrônicos. Protetores foram colocados nela, aumentando seu feixe de 108 & # 8242 para 113 & # 8242. Essas modificações aumentaram seu deslocamento para impressionantes 48.180 toneladas, tornando-o um dos maiores encouraçados já construídos.

4. HMS Vanguard (51.420 toneladas longas)

Especificações
  • Estabelecido: 2 de outubro de 1941
  • Comissionado: 12 de maio de 1946
  • Comprimento: 814 e # 8242 4 e # 8243 (248,2 m)
  • Feixe: 108 e # 8242 (32,9 m)
  • Deslocamento: 44.500 toneladas longas (carga profunda: 51.420 toneladas longas)

O número quatro em nossa lista é representado pelo HMS Vanguard, o último encouraçado da Marinha Real e também o último encouraçado a ser lançado. Rápido, bem armado e extremamente bem protegido, o Vanguard é facilmente um dos melhores navios de guerra que já navegou no mar.

Conhecendo a ameaça dos mais novos navios de guerra alemães e japoneses, a Marinha Real já havia projetado os poderosos navios de guerra da classe Lion. No entanto, logo ficou claro que eles não poderiam ser lançados a tempo, deixando a Marinha Real em desvantagem. Foi decidido pegar um casco da classe Lion modificado e equipá-lo com 15 canhões restantes da Primeira Guerra Mundial para produzir um navio de guerra que estaria disponível mais cedo. No entanto, o navio não seria concluído até depois da Segunda Guerra Mundial devido a projetos revisados ​​e ao embaralhamento de material em outros lugares. Embora o Vanguard fosse um design ad-hoc, ela era incrivelmente poderosa, apresentando uma excelente combinação de velocidade, poder de fogo e armadura que a colocava acima da vasta maioria dos navios de guerra mais conhecidos.

Para obter mais informações sobre o HMS Vanguard, confira estes links:

3. Classe Bismarck (51.800 toneladas longas)

Especificações (Tirpitz)
  • Laid Down: 2 de novembro de 1936 (Bismarck: 1 de julho de 2936)
  • Comissionado: 25 de fevereiro de 1941 (Bismarck: 24 de agosto de 1940)
  • Comprimento: 823 & # 8242 6 & # 8243 (251m)
  • Feixe: 118 & # 8242 1 & # 8243 (36m)
  • Deslocamento: 42.200 toneladas longas (carga total: 51.800 toneladas longas)

Chegando em terceiro lugar, temos os navios de guerra da classe Bismarck do Kriegsmarine alemão. No entanto, não é o famoso Bismarck que representa a classe, mas sua irmã Tirpitz. As modificações feitas nele durante a guerra aumentaram seu deslocamento até que se tornou o maior encouraçado usado por um país europeu.

Ao longo da década de 1930, a Marinha alemã examinou vários projetos de navios de guerra que permaneceram dentro dos limites do tratado. No entanto, eles eventualmente decidiram construir um design muito mais equilibrado e tradicional que ultrapassou 40.000 toneladas. Dois navios foram construídos, Bismarck e Tirpitz. Apresentando oito canhões 15 & # 8243 e uma armadura excepcionalmente forte, eles eram os navios de guerra mais poderosos da Europa na época de seu lançamento. Embora Bismarck tenha se perdido no início da guerra, Tirptiz seguiu em frente como uma frota, passando silenciosamente seu tempo na Noruega. Ela recebeu novos equipamentos e armamentos durante este tempo, fazendo-a crescer até que ela deslocou mais de 2.300 toneladas a mais que sua irmã.

2. Classe Iowa (57.540 toneladas)

Especificações (Iowa)
  • Laid Down: 27 de junho de 1940
  • Comissionado: 22 de fevereiro de 1943
  • Comprimento: 887 e # 8242 3 e # 8243 (270,43 m)
  • Feixe: 108 & # 8242 2 & # 8243 (32,97m)
  • Deslocamento: 45.000 toneladas longas (carga total: 57.540 toneladas longas)

Os últimos encouraçados concluídos pela Marinha dos Estados Unidos, os encouraçados da classe Iowa eram maiores, mais rápidos e mais blindados do que todos os encouraçados anteriores dos Estados Unidos. Seu deslocamento impressionante de mais de 57.000 toneladas de comprimento garante o segundo lugar em nossa lista.

Projetada para conter os rápidos navios de guerra da classe japonesa Kongo, a classe Iowa foi projetada com ênfase em altas velocidades, além de blindagem e poder de fogo. Capaz de atingir velocidades superiores a 32,5 nós, a classe de Iowa precisava ser maior para acomodar a enorme usina de energia e uma borda livre maior. A armadura era semelhante à classe anterior de Dakota do Sul, embora o poder de fogo fosse aprimorado com o uso de nove armas 16 & # 8243/50, um modelo mais poderoso em comparação com aqueles a bordo dos dreadnoughts anteriores. Projetado para um deslocamento padrão de 45.000 toneladas, com o passar do tempo os navios ficaram cada vez mais pesados ​​devido a mais armamentos e eletrônicos. Eventualmente, seu deslocamento cresceu para mais de 57.000 toneladas longas. Além de seu tamanho e velocidade, a classe de Iowa é conhecida por sua longa vida útil. Os navios serviram intermitentemente até o início da década de 1990, bem depois da idade do encouraçado.

1. Classe Yamato (71.659 toneladas longas)

Especificações (Musashi)
  • Estabelecido: 29 de março de 1938 (Yamato: 4 de novembro de 1937)
  • Comissionado: 5 de agosto de 1942 (Yamato: 16 de dezembro de 1941)
  • Comprimento: 862 e # 8242 10 e # 8243 (263 m)
  • Feixe: 121 & # 8242 1 & # 8243 (36,9m)
  • Deslocamento: 64.000 toneladas longas (carga total: 71.659 toneladas longas)

Finalmente, número um! Esta posição é preenchida pelos navios de guerra que continuam sendo os maiores de seu tipo, a poderosa classe Yamato. Sendo os navios de guerra projetados para serem maiores e mais poderosos do que qualquer outro, não deveria ser nenhuma surpresa que a classe Yamato reine suprema como os maiores navios de guerra já construídos.

Esses leviatãs foram projetados para durar mais que todos os concorrentes. Para fazer isso, eles carregaram nove enormes armas 18.1 & # 8243 (460 mm) e 16 & # 8243 (410 mm) de armadura de cinto. Mesmo com os grandes canhões e blindagem grossa, os navios de guerra eram relativamente rápidos, com velocidades superiores a 27 nós. Apenas dois navios de guerra desta classe, Yamato e Musashi, foram concluídos. Um terceiro navio, o Shinano, foi posteriormente concluído como porta-aviões. Como suas irmãs, ela também era a maior de sua espécie e não foi superada até que os primeiros super-portadores chegaram anos depois. Com um deslocamento de carga total igual ao de dois navios de guerra do tratado, a Marinha Japonesa não fez nenhuma tentativa de cumprir as regras, produzindo um poderoso navio de guerra que certamente nunca será ultrapassado em tamanho.

Links adicionais

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Arquivo: Navios de batalha da classe Carolina do Sul, arma principal.

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    • M.A., História, University of Delaware
    • M.S., Informação e Biblioteconomia, Drexel University
    • B.A., História e Ciência Política, Universidade Estadual da Pensilvânia

    No final da década de 1880, a Marinha dos EUA começou a construir seus primeiros navios de guerra de aço, o USS Texas e USS Maine. Estes foram logo seguidos por sete classes de pré-dreadnoughts (Indiana para Connecticut) Começando com o Carolina do Sul-classe que entrou em serviço em 1910, a Marinha dos Estados Unidos adotou o conceito de dreadnought "all-big-gun", que governaria o design do navio de guerra no futuro. Refinando esses projetos, a Marinha dos Estados Unidos desenvolveu o encouraçado do tipo Standard, que abrangia cinco classes (Nevada para Colorado) que possuíam características de desempenho semelhantes. Com a assinatura do Tratado Naval de Washington em 1922, a construção do encouraçado foi interrompida por mais de uma década.

    Desenvolvendo novos projetos na década de 1930, a Marinha dos Estados Unidos se concentrou na construção de classes de "navios de guerra rápidos" (Carolina do Norte para Iowa) que seria capaz de operar com os novos porta-aviões da frota. Embora tenham sido a peça central da frota por décadas, os navios de guerra foram rapidamente eclipsados ​​pelo porta-aviões durante a Segunda Guerra Mundial e se tornaram unidades de apoio. Embora de importância secundária, os navios de guerra permaneceram no estoque por mais cinquenta anos, com a última comissão saindo na década de 1990. Durante seu serviço ativo, os navios de guerra americanos participaram da Guerra Hispano-Americana, da Primeira Guerra Mundial, da Segunda Guerra Mundial, da Guerra da Coréia, da Guerra do Vietnã e da Guerra do Golfo.


    Navios de batalha da classe da Carolina do Sul - História

    Em 7 de dezembro de 1941, os mais modernos e poderosos encouraçados em comissão com a Marinha dos Estados Unidos eram os três navios do Colorado Class. Dois deles, USS Maryland e USS West Virginia estávamos em Pearl naquela manhã. No design, eles foram um desenvolvimento posterior do Tennessee classe, exceto que eles montaram oito armas de 16 polegadas, em vez de doze armas de 14 polegadas. Juntos, os três navios da Colorado classe e os dois navios da Tennessee classe foram chamados de Big Five, visto que representavam os navios de guerra mais poderosos da frota USN entre a Primeira Guerra Mundial e a Segunda Guerra Mundial. Como favoritos perenes entre os modeladores, os modelos desses navios estão disponíveis como kits de resina na escala 1: 350 e 1: 700, mas até agora não foram produzidos em plástico estireno.

    Agora existe uma monografia disponível, dedicada ao Colorado classe, que será de grande interesse para o historiador naval, bem como para qualquer modelista que deseje construir um desses belos e históricos encouraçados. Navios de batalha da classe Colorado por Jaroslaw Palasek é Monografia 2 do famoso navio de guerra da gráfica polonesa de Okrety Wojenne. Este volume está disponível em uma tradução em inglês, traduzida pelo autor e Iwona Grzyb. O volume é encadernado e consiste em 100 páginas, além de três planos impressos no verso separados em um bolso na parte de trás do volume. A qualidade de impressão é excelente e o volume está repleto de excelentes fotografias, muitas das quais são da coleção de A. D. Baker III e Leo van Ginderen, bem como numerosos planos e planos e perfis coloridos de Rafa Kaczmarcyk. O título está dividido em capítulos, intitulados Criação, Descrição Técnica, Modernização, História Operacional e, no final, uma extensa bibliografia.

    Criação Este primeiro capítulo é dedicado à gênese da Colorado classe. Há uma breve visão geral dos projetos de navios de guerra americanos da Carolina do Sul classe através do Nova york classe. Com o Nevada classe, o autor entra em maiores detalhes com esta e cada classe seguinte de navio de guerra USN, precedendo o Colorado classe. No rastreamento deste processo evolutivo, o Tennessee a classe tem mais espaço dedicado ao design. Desde o Colorado A classe tinha basicamente o mesmo design, mas armada com armas maiores, isso faz todo o sentido. A última metade do capítulo cobre as considerações de design para o Coloradoclasse, os efeitos da conferência e do Tratado de Washington e contemporâneos estrangeiros. Este capítulo tem 13 páginas e contém nove fotografias e três tabelas. Estas tabelas abordam: Uma comparação do design de oito armas com datas de construção de uma classe de design de dez armas e comparação da classe com a Nagato e Nelson Aulas.

    Descrição Técnica Este capítulo aborda as porcas e os parafusos do projeto. Começando com o armamento principal, cada componente principal da nave é examinado em detalhes. As subdivisões incluem: armamento principal secundário e casco de armamento de torpedo de armamento antiaéreo, superestrutura e acessórios armadura proteção subaquática armadura e materiais de construção planta de propulsão caldeiras desempenho controle de fogo e complemento. O capítulo tem 15 páginas e contém cinco fotografias, dois planos de página inteira e quatro tabelas. Os dois planos são na torre de canhão de dezesseis polegadas e no esquema de blindagem com perfil interno. As tabelas cobrem propriedades metalúrgicas de dados de armas de 16 polegadas dos vários tipos de aço usados ​​na construção das velocidades de teste dos navios e SHP e especificações dos navios construídos.

    Modernização Este longo capítulo investiga e relata todas as mudanças de aparência dos navios, realizadas após seu comissionamento. As primeiras três páginas cobrem as mudanças feitas nos navios antes da Segunda Guerra Mundial. No entanto, a maior parte do capítulo é dada às mudanças significativas feitas após 7 de dezembro de 1941. Nisso havia uma divergência entre os três navios da classe. Como navios de guerra armados com armas de 16 polegadas, foi decidido que seu poder de fogo os impedia de reconstruções totais, exceto, é claro, para West Virginia. Desde o Wee Vee teve seu lado bombordo despedaçado por torpedos japoneses em Pearl Harbor e sofreu outros danos cruciais como resultado de um incêndio e seu naufrágio, ela foi totalmente reconstruída. Maryland sofreu apenas danos comparativamente menores e ela e Colorado nunca recebeu uma reconstrução. É interessante notar que embora Tennessee recebeu danos mais leves do que Maryland, Tennessee e afundado Califórnia foram completamente reconstruídos ao longo das mesmas linhas que West Virginia. Desde a Tennessee estava armada com as armas menos potentes de 14 polegadas, foi decidido que ela poderia ser dispensada para a reconstrução e Maryland não conseguia. Os subcapítulos da modernização da Segunda Guerra Mundial incluem: Reforma do West Virginia Mudanças tardias na guerra Armamento antiaéreo Controle de fogo e aeronaves de observação por radar e esquemas de camuflagem. O capítulo tem 29 páginas e contém sete fotografias, onze plantas e vinte tabelas. Os planos incluem: Plano interno e seção transversal da reconstruída West Virginia Pistola de cinco polegadas / 25 polegadas dupla de cinco polegadas / 38 n 1.1-Ich (28 mm) canhão 40 mm / 56 canhão Oerlikon 20 mm (simples e duplo) Mk 37 diretores Radares (SK, SG, SK-2 e Mk 3 FC) O3U Corsair SOC-3 Seagull e OS2U Kingfisher.

    Histórico Operacional Este é o capítulo mais longo do livro. Maryland após um curto período de trabalho de reparo e Colorado desde o início estiveram quase continuamente em serviço. Depois de Pearl Harbor, eles foram encarregados de defender a costa oeste e, no início de 1942, de proteger as rotas vitais do comboio para Samoa e Austrália. Em 1943, com a chegada dos mais novos navios de guerra rápidos, os membros do Colorado a classe foi encarregada de bombardear a costa. Claro que o auge de suas carreiras veio na Batalha do Estreito de Surigao, quando apropriadamente West Virginia e Maryland finalmente teve a chance de usar suas armas de 16 polegadas contra um navio de guerra japonês. Pode ser justiça poética que Colorado perdeu a batalha, pois ela não sofreu o ataque em Pearl. Um histórico operacional detalhado para cada um dos três navios da classe é coberto, para que você possa acompanhar o movimento exato, ações, danos e reparos de cada navio. Este capítulo tem 39 páginas, contém 31 fotografias, três plantas e nove tabelas. Os planos incluem danos em 7 de dezembro de 1941 Maryland 22 de junho de 1944 danos a Maryland e 7 de dezembro de 1941 danos a Oeste Virgínia. As tabelas incluem estatísticas operacionais de Colorado dados técnicos de Colorado 1945 Maryland Comandantes de Estatística Operacional da Maryland Dados Técnicos de Maryland em 1945, oficiais da bandeira do entre guerras de West Virginia West Virginia Comandantes de estatísticas de guerra de West Virginia e Dados Técnicos de West Virginia em 1945.

    Planos de cores e perfis Tanto a tampa frontal interna quanto a tampa interna traseira têm planos e perfis coloridos dos navios da classe. Na capa interna está Colorado em 1924 e a página oposta tem Maryland na Medida 32 / 7D em 1943/1944. A tampa interna traseira tem perfis de bombordo West Virginia na Medida 32 em junho de 1944 e Maryland na Medida 21 em agosto de 1945. A página oposta tem lado de estibordo e vista plana de West Virginia em junho de 1944.

    Planos e perfis de escala 1: 400 separados Para o modelador, um dos maiores benefícios deste título são os belos desenhos de linhas na escala 1: 400 que são planos e perfis separados desses navios. Existem três folhas impressas no verso que cabem em uma alça de bolso traseiro. Cada um consiste em um perfil de estibordo e uma planta aérea. Está incluída uma folha com Colorado em 1924 com o reverso tendo Maryland 1935. A folha inclui um West Virginia 1939/1940 de um lado e um Maryland 1942/1943 do outro lado. A terceira folha contém Colorado em 1944 e West Virginia em outubro de 1944.

    Veredicto Se você gosta do design do Colorado classe, e muito poucos modeladores não amam este design curvo, então o Navios de batalha da classe Colorado, Monografias 2 de navios de guerra famosos é uma referência quase essencial em sua biblioteca. Em uma fonte, você terá um volume em inglês que contém o histórico de design, modificações e histórico operacional de cada navio da classe. Combinado com as muitas fotografias, há uma riqueza de dados encontrados nas inúmeras tabelas. Para o modelador, os muitos desenhos, perfis de cores / planos e, especialmente, os desenhos de linhas de plano / perfil em escala 1: 400 separados tornam este volume inestimável.


    Assista o vídeo: World of warships desbloqueando o Encouraçado South Carolina