Charrette DD- 581 - História

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Charrette

George Charrette, nascido em Lowell, Massachusetts, 6 de junho de 1867 alistou-se na Marinha em 24 de setembro de 1884. Como companheiro de artilheiro de terceira classe, em 2 de junho de 1898, ele se ofereceu com sete outros para afundar Merrimac sob forte fogo espanhol na entrada do porto de Santiago, Cuba, engarrafando assim a frota inimiga. Feito prisioneiro pelos espanhóis, Charrette foi trocado em 6 de julho de 1898. Ele foi premiado com a Medalha de Honra do Congresso por heroísmo extraordinário, tenente comissionado em 3 de agosto de 1920 e aposentou-se da Marinha em 1925. Morreu em 7 de fevereiro de 1938.

(DD-581: dp. 2.050; 1. 376'5 "; b. 39'7"; dr. 17'9 "r s. 35
k .; cpl. 329; uma. 5 5 ", 10 21" tt., 6 dcp., 2 dct .; cl.
Fletcher)

Charrette (DD-581) foi lançado em 3 de junho de 1942 pelo Boston Navy Yard; patrocinado pela Sra. G. Charrette e comissionado em 18 de maio de 1943, Comandante E. S. Karpe no comando.
Charrette liberou Nova York em 20 de setembro de 1943 para escoltar Monterey (CVL-26) ao serviço do Pacífico. Chegando a Pearl Harbor em 9 de outubro, Charrette participou de exercícios de treinamento até 10 de novembro, quando se lançou ao mar com o TF 50, para ataques aéreos a bases japonesas nos Marshalls. Esses ataques neutralizaram a oposição aérea inimiga aos pousos em Makin e Tarawa que se seguiram. Em 26 de novembro, Charrette se juntou à tela do grupo de trabalho designado para operações de cobertura aérea sobre Makin e Tarawa, fornecendo proteção ao transporte de assalto e apoio aos fuzileiros navais em terra. Doze dias depois, o destruidor rastreou os navios de guerra em um bombardeio violento na Ilha de Nauru e, em seguida, reuniu-se aos porta-aviões que navegavam para Efate. Nesta base, o Charrette navegou em 21 de dezembro para rastrear os porta-aviões enquanto eles lançavam ataques contra Kavieng, na Nova Irlanda, durante os 3 dias anteriores ao ataque ao Cabo Gloucester em 26 de dezembro. Continuando para o norte, o grupo chegou a Funafuti em 21 de janeiro de 1944 para se preparar para as operações contra as Ilhas Marshall.

De 23 de janeiro a 5 de fevereiro de 1944, Charrette examinou os porta-aviões em uma série de ataques em Kwajalein e Eniwetok. Na noite de 4 a 5 de fevereiro, Charrette deixou sua estação de triagem para investigar um contato de radar relatado por um dos navios de guerra. Após rastrear o contato a 3.200 jardas, ela abriu fogo contra o alvo, um submarino que mergulhou imediatamente. Charrette pressionou um ataque de carga de profundidade, então usou seu radar para treinar Fair (DE-35) para o naufrágio do I-21. No dia seguinte, Charrette atracou na recém-conquistada Lagoa Majuro.
O destróier navegou em 12 de fevereiro de 1944 para o primeiro de uma série de ataques massivos através dos quais a grande base japonesa em Truk foi finalmente impedida de contribuir de forma efetiva para a guerra do Pacífico. Depois de colocar os porta-aviões em posição para seus ataques, Charrette juntou-se ao TG 50.9 em uma varredura ao redor da ilha em 17 de fevereiro para pegar navios japoneses fugindo dos ataques aéreos em sua base, o cruzador Katori. o destróier Maikaze e um caçador de submarinos foram enviados ao fundo pelo TG 50.9, que se reuniu aos porta-aviões no dia seguinte.

Depois de selecionar o grupo de petroleiros para Majuror, Charrette partiu para uma breve revisão em Pearl Harbor até 15 de março de 1944, quando se preparou para se reunir aos porta-aviões para ataques a navios japoneses que haviam recuado de Truk para o Palaus, uma preliminar necessária para a Nova Guiné Operação. Uma força poderosa foi reunida em Majuro para esta ousada investida nas profundezas das águas dominadas pelos japoneses, que navegou em 22 de março. Charrette juntou-se à luta contra um ataque aéreo japonês em 28 de março e continuou sua triagem protetora durante os ataques de 30 de março e 1º de abril. Os porta-aviões retornaram a Majuro em 6 de abril e navegaram 7 dias depois para atacar os aeródromos e defesas da própria Nova Guiné e fornecer apoio direto aos desembarques na Baía de Humboldt em 22 de abril. Depois de reabastecer em Manus, Charrette navegou com os porta-aviões para proteger os ataques contra Trok em 29 de abril e para proteger os navios de guerra da força enquanto eles bombardeavam Ponape em 1º de maio.
A próxima contribuição de Charrette veio na longa operação Marianas, para a qual ela partiu em 6 de junho de 1944. Ela apoiou os porta-aviões em seus ataques em Guam, Saipan e Rota de 11 a 14 de junho, depois virou para o norte para atacar a aeronave concentrada em Iwo Jima por ataques contra os desembarques americanos em Saipan. Quando os porta-aviões tomaram posição em 15 de junho, uma aeronave de reconhecimento avistou um cargueiro de 1.900 toneladas e Charrette com Boyd (DD-544) acelerou para afundar o navio japonês, recuperando 112 sobreviventes. Após ataques bem-sucedidos, o grupo de Charrette girou para o sul para se concentrar com o TF 68 para enfrentar a força naval japonesa conhecida por estar chegando. A grande batalha aérea do Mar das Filipinas começou na manhã de 19 de junho, e Charrette continuou sua triagem, fogo antiaéreo e funções de guarda de avião durante os 2 dias de ação que quebraram a espinha dorsal da aviação naval japonesa. Na noite de 20 de junho, ela participou da memorável recuperação noturna dos últimos ataques, acendendo faróis e resgatando aviadores forçados a abandonar por falta de gasolina. Em 21 de junho, a força de porta-aviões voltou para cobrir as forças de invasão nas Marianas, lançando ataque após ataque em Guam, Rota e, mais tarde, nas bases nas Ilhas Pagãs e em Chichi Jima. Charrette atirou no bombardeio de Chichi Jima em 6 de agosto, depois voltou a Eniwetok para operações de treinamento.
Charrette partiu de Eniwetok em 29 de agosto de 1944 para os ataques aéreos do início de setembro contra alvos no Palaus e nas Filipinas, que pavimentaram o caminho para a invasão de Pelelui e marcaram o início do retorno às Filipinas. Em preparação direta para a invasão de Leyte, a força-tarefa do porta-aviões partiu novamente em 4 de outubro para ataques projetados para neutralizar os aeródromos japoneses em Okinawa, Norte de Luzon e Formosa durante os assaltos nas Filipinas. Em 12 de outubro começou a parte mais importante desses ataques, contra Formosa, que provocou ataques de retorno de aeronaves japonesas contra as forças de porta-aviões. Charrette ajudou a espirrar nos atacantes e expulsar os ataques durante os quais os cruzadores Canberra (CA-70) e Houston (CL-81) foram atingidos. Charrette se juntou à tela que protegia os aleijados durante sua lenta retirada do alcance aéreo inimigo, depois voltou ao grupo de porta-aviões para o norte para interceptar a força japonesa que se aproxima. Assim, ela começou sua parte na épica Batalha pelo Golfo de Leyte, a ação decisiva que resultou no fim da Marinha Japonesa como uma força de combate eficaz. Os porta-aviões que ela protegia lançaram ataques contra as forças japonesas do norte na ação denominada Batalha do Cabo Engano, afundando quatro porta-aviões japoneses e um contratorpedeiro em 26 de outubro.
Charrette reabastecido em Ulithi de 29 de outubro a 2 de novembro de 1944, depois se juntou à tela dos porta-aviões rápidos para ataques aos aeródromos de Luzon no início de novembro, o que reduziu drasticamente a oposição aérea inimiga na cabeça de praia de Leyte. Charrette retornou a Manus em 30 de novembro para se preparar para a operação do Golfo de Lingayen

Navegando em 2 de janeiro de 1945, Charrette juntou-se à tela do grupo que protegeu e apoiou os desembarques em Lingayen de 4 a 18 de janeiro, depois guardou a aproximação e retirada de comboios de reforço para o Golfo de Lingayen. Ela deixou as Filipinas em 2 de fevereiro e em 25 de fevereiro chegou ao estaleiro da Marinha de Puget Sound para uma revisão. Ela voltou às águas de ação em junho, começando um mês de apoio às operações de Bornéu, seguido de patrulha nas Índias Orientais Holandesas. Em 2 de agosto, ela e Conner (DD-682) fizeram contato com um navio que rastrearam durante a noite, descobrindo pela manhã que era o navio-hospital Tachibana Maru. Um grupo de busca de Charrette a bordo do navio encontrou muitas munições e outras tropas contrabandeadas e aptas, que foram feitas prisioneiros de guerra. Charrette e Conner trouxeram seu prêmio para Morotai em 6 de agosto.
Charrette liberou Morotai em 13 de agosto de 1945 para fazer escala em Subic Bay antes de se apresentar em Buckner Bay, Okinawa, em 7 de setembro, para escoltar navios carregados com tropas de ocupação, equipamento e suprimentos para o porto chinês. Ela partiu de Xangai em 12 de dezembro para San Francisco, onde chegou a 30 de dezembro. Charrette foi colocada em comissão na reserva em San Diego em 4 de março de 1946, e fora de comissão na reserva em 15 de janeiro de 1947. Em 16 de junho de 1959 ela foi transferida para a Grécia, em cuja Marinha ela serve como HHMS Velos.

Charrette recebeu 13 estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Charrette DD- 581 - História

(DD-581: dp. 2.050 l. 376'5 "b. 39'7" dr. 17'9 "s. 35k. Cpl. 329 a. 5 5", 10 21 "tt., 6 dcp., 2 dct. cl.Fletcher)

Charrette (DD-581) foi lançado em 3 de junho de 1942 pelo Boston Navy Yard patrocinado pela Sra. G. Charrette e encomendado em 18 de maio de 1943, comandante E. S. Karpe no comando.

Charrette liberou Nova York em 20 de setembro de 1943 para escoltar Monterey (CVL-26) ao serviço do Pacífico. Chegando a Pearl Harbor em 9 de outubro, Charrette participou de exercícios de treinamento até 10 de novembro, quando se lançou ao mar com o TF 50, para ataques aéreos a bases japonesas nos Marshalls. Esses ataques neutralizaram a oposição aérea inimiga aos pousos em Makin e Tarawa que se seguiram. Em 26 de novembro, Charrette entrou na tela do grupo de trabalho designado para operações de cobertura aérea sobre Makin e Tarawa, fornecendo proteção ao transporte de assalto e apoio aos fuzileiros navais em terra. Doze dias depois, o destruidor rastreou os navios de guerra em um bombardeio violento na Ilha de Nauru, em seguida, reuniu-se aos porta-aviões que navegavam para Efate. Nesta base, a Charrette navegou em 21 de dezembro para rastrear os porta-aviões enquanto eles lançavam ataques contra Kavieng, na Nova Irlanda, durante os 3 dias anteriores ao ataque ao Cabo Gloucester em 26 de dezembro. Continuando para o norte, o grupo chegou a Funafuti em 21 de janeiro de 1944 para se preparar para as operações contra as Ilhas Marshall.

De 23 de janeiro a 5 de fevereiro de 1944, Charrette examinou os porta-aviões em uma série de ataques em Kwajalein e Eniwetok. Na noite de 4 a 5 de fevereiro, Charrette deixou sua estação de triagem para investigar um contato de radar relatado por um dos navios de guerra. Após rastrear o contato a 3.200 jardas, ela abriu fogo contra o alvo, um submarino que mergulhou imediatamente. Charrette pressionou um ataque de carga de profundidade, então usou seu radar para treinar Fair (DE-35) para o naufrágio do I-21. No dia seguinte, Charrette atracou na recém-conquistada Lagoa Majuro. O destróier navegou em 12 de fevereiro de 1944 para o primeiro de uma série de ataques massivos através dos quais a grande base japonesa em Truk foi finalmente impedida de contribuir de forma efetiva para a guerra do Pacífico. Depois de colocar os porta-aviões em posição para seus ataques, Charrette juntou-se ao TG 50.9 em uma varredura ao redor da ilha em 17 de fevereiro para pegar navios japoneses fugindo dos ataques aéreos em sua base, o cruzador Katori. o destróier Maikaze e um caçador de submarinos foram enviados ao fundo pelo TG 50.9, que se reuniu aos porta-aviões no dia seguinte.

Depois de rastrear o grupo de petroleiros para Majuro Charrette, partiu para uma breve revisão em Pearl Harbor até 15 de março de 1944, quando se preparou para reunir-se aos porta-aviões para ataques a navios japoneses que haviam recuado de Truk para o Palaus, uma preliminar necessária para a Nova Guiné Operação. Uma força poderosa foi reunida em Majuro para este ousado impulso nas águas dominadas pelos japoneses, que navegou em 22 de março. Charrette se juntou a repelir um ataque aéreo japonês em 28 de março, e continuou sua triagem protetora durante os ataques de 30 de março e 1º de abril. Os porta-aviões retornaram a Majuro em 6 de abril e navegaram 7 dias depois para atacar os aeródromos e defesas da própria Nova Guiné e fornecer apoio direto aos desembarques na Baía de Humboldt em 22 de abril. Depois de reabastecer em Manus, Charrette navegou com os porta-aviões para proteger os ataques contra Truk em 29 de abril e proteger os navios de guerra da força enquanto eles bombardeavam Ponape em 1º de maio.

A próxima contribuição de Charrette veio na longa operação Marianas, para a qual ela partiu em 6 de junho de 1944. Ela apoiou os porta-aviões em seus ataques em Guam, Saipan e Rota de 11 a 14 de junho, depois virou para o norte para ataques contra a aeronave concentrada em Iwo Jima por ataques contra os desembarques americanos em Saipan. Quando os porta-aviões tomaram posição em 15 de junho, uma aeronave de reconhecimento avistou um cargueiro de 1.900 toneladas e Charrette com Boyd (DD-544) acelerou para afundar o navio japonês, recuperando 112 sobreviventes. Depois de ataques bem-sucedidos, o grupo de Charrette girou para o sul para se concentrar com o TF 68 para enfrentar a força naval japonesa conhecida por sair. A grande batalha aérea do Mar das Filipinas começou na manhã de 19 de junho, e Charrette continuou sua triagem, disparos antiaéreos e funções de guarda de avião durante os 2 dias de ação que quebraram a espinha dorsal da aviação naval japonesa. Na noite de 20 de junho, ela participou da memorável recuperação noturna dos últimos ataques, acendendo faróis e resgatando aviadores forçados a abandonar por falta de gasolina. Em 21 de junho, a força de porta-aviões voltou para cobrir as forças de invasão nas Marianas, lançando ataque após ataque em Guam, Rota e, mais tarde, nas bases nas Ilhas Pagãs e em Chichi Jima. Charrette atirou no bombardeio de Chichi Jima em 6 de agosto, depois voltou a Eniwetok para operações de treinamento.

Charrette partiu de Eniwetok em 29 de agosto de 1944 para os ataques aéreos do início de setembro contra alvos no Palaus e nas Filipinas, que pavimentaram o caminho para a invasão de Peleliu e marcou o início do retorno às Filipinas. Em preparação direta para a invasão de Leyte, a força-tarefa do porta-aviões partiu novamente em 4 de outubro para ataques projetados para neutralizar os aeródromos japoneses em Okinawa, Norte de Luzon e Formosa durante os assaltos nas Filipinas. Em 12 de outubro começou a parte mais importante desses ataques, contra Formosa, que provocou ataques de retorno de aeronaves japonesas contra as forças de porta-aviões. Charrette ajudou a espirrar nos atacantes e expulsar os ataques durante os quais os cruzadores Canberra (CA-70) e Houston (CL-81) foram atingidos. Charrette se juntou à tela que protegia os aleijados durante sua lenta retirada do alcance aéreo inimigo, depois voltou ao grupo de porta-aviões para o norte para interceptar a força japonesa que se aproxima. Assim, ela começou sua parte na épica Batalha pelo Golfo de Leyte, a ação decisiva que resultou no fim da Marinha Japonesa como uma força de combate eficaz. Os porta-aviões que ela protegia lançaram ataques contra as forças japonesas do norte na ação denominada Batalha do Cabo Engano, afundando quatro porta-aviões japoneses e um contratorpedeiro em 26 de outubro.

Charrette reabastecido em Ulithi de 29 de outubro a 2 de novembro de 1944, depois se juntou à tela dos porta-aviões rápidos para ataques aos aeródromos de Luzon no início de novembro, o que reduziu drasticamente a oposição aérea inimiga na cabeça de praia de Leyte. Charrette retornou a Manus em 30 de novembro para se preparar para a operação do Golfo de Lingayen

Navegando em 2 de janeiro de 1945, Charrette juntou-se à tela do grupo que protegeu e apoiou os desembarques em Lingayen de 4 a 18 de janeiro, depois guardou a aproximação e retirada de comboios de reforço para o Golfo de Lingayen. Ela deixou as Filipinas em 2 de fevereiro e em 25 de fevereiro chegou ao estaleiro da Marinha de Puget Sound para uma revisão. Ela voltou às águas de ação em junho, começando um mês de apoio às operações de Bornéu, seguido de patrulha nas Índias Orientais Holandesas. Em 2 de agosto, ela e Conner (DD-682) fizeram contato com um navio que rastrearam durante a noite, descobrindo pela manhã que era o navio-hospital Tachibana Maru. Um grupo de busca de Charrette a bordo do navio encontrou muitas munições e outras tropas contrabandeadas e aptas, que foram feitas prisioneiros de guerra. Charrette e Conner trouxeram seu prêmio para Morotai em 6 de agosto.

Charrette liberou Morotai em 13 de agosto de 1945 para fazer escala em Subic Bay antes de se apresentar em Buckner Bay, Okinawa, em 7 de setembro, para escoltar navios carregados com tropas de ocupação, equipamento e suprimentos para o porto chinês. Ela partiu de Xangai em 12 de dezembro para San Francisco, onde chegou a 30 de dezembro. Charrette foi colocada em comissão na reserva em San Diego em 4 de março de 1946, e fora de comissão na reserva em 15 de janeiro de 1947. Em 16 de junho de 1959 ela foi transferida para a Grécia, em cuja Marinha ela serve como HHMS Velos.


USS Charrette (DD 581)

Desativado em 15 de janeiro de 1947.
Transferido para a Grécia em 16 de junho de 1959, passando a se chamar Velos.
Velos foi atingido em 1991.
Velos foi preservado como um museu na Ilha de Poros, perto de Atenas.

Comandos listados para USS Charrette (DD 581)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1T / Cdr. Eugene Simon Karpe, USN18 de maio de 19436 de junho de 1944
2T / Lt.Cdr. Gerald Patrick Joyce, USN6 de junho de 1944

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Eventos notáveis ​​envolvendo Charrette incluem:

As fotos a seguir foram tiradas durante a Páscoa de 2006 por Alain Craniotakis e são reproduzidas por ela com sua permissão.
Eles mostram Velos como um navio-museu.

12 de fevereiro de 1944
A Força-Tarefa 58 partiu do Atol de Majuro para a operação HAILSTONE, um ataque contra a base japonesa no Atol de Truk.

A Força-Tarefa 58 era composta pelos seguintes navios

Grupo de Tarefas 58.1 Porta-aviões USS Enterprise (Capitão MB Gardner, USN), USS Yorktown (Capitão RE Jennings, USN), porta-aviões USS Belleau Wood (Capitão AM Pride, USN), cruzadores leves Santa Fé (Capitão J. Wright, USN ), Mobile (Capitão CJ Wheeler, USN), Biloxi (Capitão DM McGurl, USN), USS Oakland (Capitão WK Phillips, USN) e os contratorpedeiros USS Clarence K. Bronson (Tenente Diretor JC McGoughran, USN) , USS Cotten (Cdr. FT Sloat, USN), USS Dortch (Cdr. RC Young, USN), USS Gatling (Cdr. AF Richardson, USN), USS Healy (Cdr. JC Atkeson, USN), USS Cogswell (Cdr. HT Deutermann, USN), USS Caperton (Cdr. WJ Miller, USN), USS Ingersoll (Cdr. AC Veasey, USN), USS Knapp (Cdr. F. Virden, USN).

Grupo de Tarefas 58.2 Porta-aviões USS Essex (Capitão RA Ofstie, USN), USS Intrepid (Capitão TL Sprague, USN), porta-aviões leve USS Cabot (Capitão MF Schoeffel, USN), cruzadores pesados ​​USS Wichita (Capitão JJ Mahoney, USN), USS Baltimore (Capitão WC Calhoun, USN), cruzadores leves USS San Francisco (Capitão HE Overesch, USN), USS San Diego (Capitão LJ Hudson, USN), contratorpedeiros USS Owen (Cdr. RW Wood, USN), USS Miller (Cdr. TH Kobey, USN), USS The Sullivans (Cdr. KM Gentry, USN), USS Stephen Potter (Cdr. CH Crichton, USN), USS Hickox (Cdr. WM Sweetser, USN), USS Hunt (Cdr. HA Knoertzer, USN), USS Lewis Hancock (Cdr. CH Lyman, 3o, USN), USS Stembel (Cdr. WL Tagg, USN) e USS Stack (Lt.Cdr. RE Wheeler, USN).

Grupo de Tarefas 58.3 Porta-aviões USS Bunker Hill (Capitão TP Jeter, USN), porta-aviões USS Monterey (Capitão LT Hundt, USN), USS Cowpens (Capitão RP McConnell, USN), navios de guerra USS Carolina do Norte (Capitão FP Thomas, USN) , USS Massachusetts (Capitão TD Ruddock, Jr., USN), USS South Dakota (Capitão AE Smith, USN), USS Alabama (Capitão FD Kirtland, USN), USS Iowa (Capitão JL McCrea, USN), USS New Jersey (Capitão CF Holden, USN), cruzadores pesados ​​USS Minneapolis (Capitão RW Bates, USN), USS New Orleans (Capitão SR Shumaker, USN), contratorpedeiros USS Izard (Cdr. EK van Swearingen, USN), USS Charrette (Cdr. ES Karpe, USN), USS Conner (Cdr. WE Kaitner, USN), USS Bell (Cdr. LC Petross, USN), USS Burns (Cdr. DT Eller, USN), USS Bradford (Cdr. RL Morris , USN), USS Brown (Cdr. TH Copeman, USN), USS Cowell (CW CW Parker, USN), USS Wilson (Lt. CK Duncan, USN), USS Sterett (Lt.Cdr. FJL Blouin, USN ) e USS Lang (Cdr. H. Payson, Jr., USN).

19 de maio de 1944
O USS Iowa (Capitão JL McCrea, USN) partiu do Atol de Majoro para um exercício de dois dias junto com seu navio irmão USS New Jersey (Capitão CF Holden, USN), o porta-aviões USS Belleau Wood (Capitão J. Perry, USN) e contratorpedeiros USS Izard (Cdr. MT Dayton, USN), USS Charrette (Cdr. ES Karpe, USN), USS Bell (Lt.Cdr. JSC Gabbert, USN), USS Burns (Cdr. DT Eller, USN), USS Conner ( Cdr. WE Kaitner, USN), USS Patterson (Lt.Cdr. AF White, USN) e USS Dorsey (Lt.Cdr. AE Teall, USN).

Links de mídia


Mục lục

Charrette được đặt lườn tại Xưởng hải quân Boston ở Boston, Massachusetts vào ngày 20 tháng 2 năm 1942. Nó được hạ thủy vào ngày 3 tháng 6 năm 1942 được đỡ đầu bởi bà G. Charrette và nhào ngày 1942. Nó được hạ thủy vào ngày 3 tháng 6 năm 1942 được đỡ đầu bởi bà nă G. Charrette và nhào ngày 1942 vào ngày 3 tháng 6 năm 1942 được đỡ đầu bởi bà g. dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân ES Karpe.

1943 Sửa đổi

Charrette rời New York vào ngày 20 tháng 9 năm 1943, hộ tống chiếc tàu sân bay hạng nhẹ Monterey đi cantou khu vực Mặt trận Thái Bình Dương. Đi đến Trân Châu Cang vào ngày 9 tháng 10, NO Tham gia thuc tập HUAN Luyen cho đến ngày 10 tháng 11, khi n RA KHOI cung Luc lượng đặc Nhiệm 50 DJE Tiến Hành không KICH Các pode Cu của Nhât Ban Tai Quan Đảo Marshall . Các cuộc không kích này đã vô hiệu hóa sức đối kháng của không lực đối phương trong các cuộc đổ bộ lên Makin và Tarawa diễn ra sau đó.

Vào ngày 26 de 11, Charrette Tham gia thành Phần Bảo VE cho một đối đặc Nhiệm được phân công HO tro trên không bên trên Chính Makin và Tarawa, Bảo VE cho Tàu ser tan công và Luc lượng Thủy quân Luc chiến trên Bo. Mười hai ngày sau, nó hộ tống các thiết giáp hạm trong một cuộc bắn phá lên Nauru, rồi quay trở lại cùng các tàu sân baía để đi đến Efate. Từ căn cứ này, nó lên đường cùng các tàu sân bay vào ngày 21 tháng 12, khi họ tung ra đợt không kích xuống Kavieng, Nova Irlanda trong ba ngày trước khi diễn ráng cuộc tấn vc tấn công lênester 26 thán công lênester 26 thán công lênester, Nova Irlanda trong ba ngày trước khi diễn ráng cuộc tấn vc tấn công lênester 12 thn công lênester. Tiếp tục đi lên phía Bắc, đội đặc nhiệm đi đến Funafuti vào ngày 21 tháng 1 năm 1944 để chuẩn bị cho các chiến dịch tiếp theo tại quần đảo Marshall.

1944 Sửa đổi

23 de maio de 1944, 5 de novembro de 1944, Charrette hộ tống các tàu sân bay trong một loạt các cuộc không kích xuống Kwajalein và Eniwetok. Trong đêm 4-5 tháng 2, nó rời vị trí hộ tống bảo vệ để điều tra một tín hiệu radar do một trong các thiết giáp hạm bắt được. Sau khi theo dõi tín hiệu cho đến khoảng cách 3.200 thước Anh (2,900 m), nó nổ súng vào mục tiêu, một tàu ngầm đối phương vốn đã lập tức lặn xuống. Nó tiếp tục tấn công bằng mìn sâu rồi dùng radar của nó dẫn đường cho chiếc tàu khu trục hộ tống Feira tiêu diệt đối phương, có thể là chiếc tàu ngầm I-175, trở thành chiếc tàu ngầm Nhật Bản đầu tiên bị đánh chìm bằng Hedgehog, một loại súng cối chống tàu ngầm. [1] Cantou ngày hôm sau, Charrette tiến vào vũng biển Majuro vừa chiếm được.

Charrette lên đường vào ngày 12 tháng 2, tham gia một loạt các cuộc không kích đã khiến vô hiệu hóa căn cứ chủ lực của Hải quân Nhật Bản tại Truk. Sau khi hộ tống các tàu sân bay đi đến vị trí xuất phát không kích, nó gia nhập Đội cá đặc nhiệm 50,9 cho cuộc càn quét chung quanh hòn đảo vị cãh cn chn thát không kích, nó gia nhập Đội cá đặc nhiệm 50,9 cho cuộc càn quét chung quanh hòn đảo v cãh cn ng . Tàu tuần dương Katori, tàu khu trục Maikaze cùng một tàu săn tàu ngầm đã bị đơn vị này đánh chìm, trước khi Đội đặc nhiệm 50,9 gia nhập trở lại các tàu sân bay vào ngày h sau.

Sau khi hộ tống một đội tàu chở dầu đi Majuro, Charrette lên đường cho một đại tu ngắn tại Trân Châu Cảng cho đến ngày 15 tháng 3, khi nó lại ra khơi để gia nhập cùng các tàu sân bay cho một cuộc truy kích tàu bè Nhật Palau, khi náu lại ra khơi để gia nhập cùng các tàu sân bay cho mt cuộc truy kích tàu bè Nhật Büt thái cần thiết nhằm chuẩn bị cho chiến dịch Nova Guiné. Mot Luc lượng Hùng Hậu được tập trung Tai Majuro cho cuộc đột PHA SAU vào Vung Biển Con do Nhât Bản Chiem Đồng, và đã Khoi Hành vào ngày 22 tháng 3. Chiếc Tàu khu Truc đã đánh TRA một đợt không Kich của đối Phương vào ngày 28 tháng 3, và tiếp tục hộ tống bảo vệ trong cuộc tấn công từ ngày 30 tháng 3 đến ngày 1 tháng 4. Các tàu sân bay rút lui về Majuro vào ngày 6 thángái lng 4, để rồngi luy để không kích các sân bay và vị trí phòng thủ trên chính Nova Guiné, cũng như trực tiếp hỗ trợ cho cuộc đổ bộ lên vịnh Humboldt vào ngày 22 tháng 4. Sau khi được tiếp lên cüu tạhu tung các tàu sân bay để không kích lên Truk vào ngày 29 tháng 4, và để bảo vệ các thiết giáp hạm của lực lượng khi chung bắn phá Ponape vào ngày 1 tháng 5.

Hoạt động tiếp theo của Charrette là trong Chiến dịch quần đảo Mariana và Palau kéo dài, khi nó lên đường vào ngày 6 tháng 6, hộ tống cho các tàu sân bay trongác cuộc không kích lên Guam, Saipan và Rota từngày 14 tháng 6 tháng, Saipan và Rota từnngày 14th , rồi đi lên phía Bắc tấn công lực lượng không quân đối phương tại Iwo Jima nhằm bảo vệ cho cuộc đổ bộ lên Saipan. Khi các tàu sân bay vào vị trí tác chiến vào ngày 15 tháng 6, máy bay trinh sát phát hiện một tàu hàng tải trọng 1.900 tấn của đối phương, và Charrette cùng tàu khu trục Boyd (DD-544) được phái đi đánh đắm nó, cứu được 112 người sống sót. Sau khi hoàn tất đợt không kích, đội đặc nhiệm của nó quay về phía Nam tập trung cùng Lực lượng Đặc nhiệm 58 để đối phó với Hạm đội Liên hợp Nhật Bản ct Bản cn.

Trận chiến biển filipino bắt đầu vào sáng ngày 19 de tháng 6, và Charrette đã tiếp tục hộ tống bảo vệ, cung cấp hỏa lực phòng không cũng như canh phòng máy bay trong suốt hai ngày đụng độ vốn đã đánh bại không lực tàu sân bay đốing lực tàu sân. Trong đêm 20 tháng 6, nó tham gia hoạt động thu hồi máy bay trong đêm tối sau những đợt tấn công sau cùng, bật sáng đèn pha tìm kiếm để dẫn đường êm tối sau những đợt tấn công sau cùng, bật sáng đèn pha tìm kiếm để dẫn đường cho phi cô vớng quay trong, phi cô vớng quay trong xuống biển vì hết xăng. Sang ngày 21 tháng 6, lực lượng đặc nhiệm tàu ​​sân bay nhanh quay trở lại để bảo vệ cho lực lượng tấn công tại quần đảo Mariana, liên tiếp tung ra căc ném cuc ném xuốcam sa, Guota cuốc ném sa xuốcam, tại quần đảo Pagan và tại Chichi-jima. Chiếc tàu khu trục tham gia bắn phá Chichi-jima vào ngày 5 tháng 8, rồi quay trở về Eniwetok để hoạt động huấn luyện.

Charrette KHOI Hành từ Eniwetok vào ngày 29 tháng 8 cho Các cuộc không KICH vào đầu tháng 9 Xuong Các mục Tieu tai Quan Đảo Palau và Filipinas, nham DON Đường cho việc Chiem Đồng Peleliu, đánh dau cho sự MO homem của chiến dịch Tai Chiem Filipinas . DJE Truc Tiep Chuan bị cho việc cuộc Djo bộ lên Leyte, Luc lượng đặc Nhiệm Tàu San baía lên Đường vào ngày 4 tháng 10 cho các cuộc không Kich Nham vô Hieu Hóa các San baía đối Phương Tai Okinawa, Phia Bắc Luzon và Đài Loan trong quá trình chiếm đóng Filipinas. Vào ngày 12 tháng 10, khi lực lượng không kích lên Đài Loan, họ bắt gặp sự kháng cự mạnh mẽ của máy bay Nhật Bản. Chiếc tàu khu trục đã giúp bắn rơi nhiều máy bay và đánh trả các cuộc không kích, vốn đã đánh trúng các tàu tuần dương Canberra (CA-70) và Houston (CL-81). Charrette Tham gia Ho Tống các Tàu Tuan Dương bị Hu Hai rút lui, trước khi gia nhập tro lại Luc lượng đặc Nhiệm Tai Vinh Leyte vào đúng Luc Dien ra Tran Hải chiến Vinh Leyte nó tham gia Cung các Tàu San baía vượt lên Phia Bắc DJE tấn công Lực lượng phía Bắc của Hạm đội Liên hợp Nhật Bản, đánh chìm bốn tàu sân bay và một tàu khu trục trong Trận chiến ngoài khơi thái Engaño vào ng 25.

Charrette được tiếp liệu tại Ulithi từ ngày 29 tháng 10 đến ngày 2 tháng 11, rồi gia nhập cùng các tàu sân baia nhanh cho cuộc không kích lên các sân bay tại khngángángáng 11, rồi gia nhập cùng các tàu sân baia nhanh cho cuộc không kích lên các sân baia tại khi khng vu tháng sung 11, rồi gia nhập cùng các tàu sân baia nhanh cho cuộc không kích lên các sân baia tại khon khng vu thmên tring 11, leng khng venga đầu tháđmênng 11, lu khng cing suíngáng tại các bã đổ bộ ở Leyte. Nó quay trở về Manus vào ngày 30 de tháng 11 để chuẩn bị cho những hoạt động tiếp theo tại vịnh Lingayen.

1945 Sửa đổi

Lên đường vào ngày 2 de maio de 1945, Charrette Tham gia thành Phần HO Tống Luc lượng có Nhiệm vụ HO tro cho cuộc djo bộ lên Vinh Lingayen từ ngày 4 đến ngày 18 tháng 1, roi sau djo HO Tống cho Các đoàn Tàu Van Tai đi đến và rút lui KHOI chiến Trường. Nó rời vùng biển Filipinas vào ngày 2 tháng 2 để quay về Hoa Kỳ, về đến Xưởng hải quân Puget Sound vào ngày 25 tháng 2 để đại tu. Con tàu quay trở lại khu vực chiến sự vào tháng 6, bắt đầu một tháng hoạt động hỗ trợ cho các chiến dịch tại Bornéu, rồi làm nhiệm vụ tuần tra tại Đông Ấn Lan. Vào ngày 2 a 8, nó cùng tàu khu trục Conner (DD-582) ngăn chặn một con tàu bị họ theo dõi suốt đêm, mang danh tàu bệnh viện Tachibana Maru. Đội đổ bộ từ Charrette đã khám xét Tachibana Maru và phát hiện nhiều đạn dược, hàng cấm và binh lính giả làm thương binh, bắt chung làm tù binh, rồi áp giải con tàu đi đến Morotai vào ngày 6 tháng 8.

Charrette roi Morotai VAO ngày 13 tháng 8 DJE Ghé qua Vinh Subic trước khi TIEP TUC đi đến Vinh Buckner, Okinawa vào tháng 9, Lam Nhiệm vụ HO Tống Các Tàu CHO binh linh Chiem Đồng, Thiết bị và TIEP liệu cantou Các Cang Trung Quốc. Nó khởi hành từ Thượng Hải vào ngày 12 tháng 12 để quay trở về Hoa Kỳ, về đến São Francisco, Califórnia vào ngày 30 tháng 12, nó được đưa về lực lượng dự bị tại San Diego, Califórnia vào 19 ngày 4 thángà , rồi được cho xuất biên chế vào ngày 15 de 1 de novembro de 1947.

Velos (D16) Sửa đổi

Chiếc tàu khu trục được chuyển cho Hy Lạp vào ngày 16 tháng 6 năm 1959, được Trung tá Hải quân Hy Lạp G. Moralis tiếp nhận tại Long Beach, Califórnia vào ngày 16 tháng ln 1959, và đưa ngày 16 tháng Lạn 10 năm 1959. [2] Nó phục vụ cùng Hải quân Hy Lạp như là chiếc Velos (D16) (tiếng Hy Lạp: Βέλος, "Mũi tên"), tham gia hầu hết các cuộc tập trận của Hải quân Hy Lạp và của Khối NATO, và tích cực pode dự trong cỳộcà cc Ki năm 1964, 1967 và 1987, cũng như trong vụ Thổ Nhĩ Kỳ xâm chiếm Chipre năm 1974.


USS Charrette DD-581 (1943-1991)

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USN & # 8211 Destroyers Aposentados

Kidd Class DDG LOA 563 e # 8242 TDISP 9.500 toneladas (4 comissionados em 1981-1982, aposentados da USN 1999, vendidos para Taiwan por volta de 2005, ainda em serviço)

USS Kidd DDG-993 1990 NARA: 330-CFD-DN-SC-90-11049 Don S. Montgomery, USN (Ret.)

Spruance Class DDG LOA 563 e # 8242 TDISP 8.000 toneladas (31, 1 ativo em função especial)

USS Fife (DD-991) 2002, mostrando o VLS-Vertical Launch Missile System que substituiu o lançador ASROC de 8 células na frente da ponte. NARA: DNSD0317023 LT. Corey Barker, USN

Esta imagem mostra a classe Spruance em sua última iteração: lançador Rolling Airframe Missile no balcão de popa de estibordo Sea Sparrow NSSM, lançador acima do canhão de popa, um lançador VLS de 61 células atrás do canhão de arco.

USS Arthur W. Radford DD-968 (1977-2003) Afundado como recife artificial 2011 (embarcação superior com mastro distinto usado para testar o que seria instalado no San Antonio Class LPD)USS Paul F. Foster DD-964 (1976-2003), navio de teste de autodefesa experimental atualmente em Port Hueneme CA

Esta visualização mostra como os cascos Spruance e a classe Ticonderoga (com base no casco) são semelhantes. A unidade Spruance no topo tem lançadores de caixa blindada para mísseis de cruzeiro Tomahawk na proa, no lugar de onde estava o ASROC. A classe Ticonderoga é uma das primeiras 4 unidades, com os lançadores de mísseis gêmeos Standard ainda instalados.

Charles F. Adams Classe DDG LOA 437 e # 8242 TDISP 4.500 toneladas (23, 1 a ser descartado 1 projeto modificado preservado na Alemanha)

USS Cochrane DDG-21 1984 NARA: 330-CFD-DN-ST-85-00740 PHC D. M. Witthuhn

Classe Charles F. Adams abaixo de uma Fragata de Classe Oliver Hazzard Perry, Filadélfia.USS Charles F. Adams (1960-1990), Philadelphia Naval Yard, em espera para preservação, mas agora provavelmente será descartado em 2020Mölders D186 (1969-2003) Classe Lütjens modificada variante Charles F. Adams preservada como Museu Navio Wilhelmshaven Alemanha

Farragut Class DDG LOA 512 e # 8242 TDISP 5.600 toneladas (10, todas aposentadas e sucateadas) serviço 1959-1993 originalmente classificado como Destroyer Leaders (DLG) antes de 1975.

USS Preble DLG-15 / DDG-46 visitando Esquimalt BC, 1962. Crédito: Biblioteca e Arquivos do Canadá / Departamento de Defesa Nacional E-66466 Os direitos autorais pertencem à Crown.

USS Farragut DDG-37 1982 NARA: 330-CFD-DN-SC-82-10442 PH1 G. D. Toon

Forrest Sherman Class DD LOA 418 e # 8242 TDISP 4.000 toneladas (18, 2 preservadas) USS Barry DD-933 (1956-1982) Navio de exibição Washington Navy Yard, 1984-2015, 2016 retornou à frota reserva da Filadélfia, para ser desmantelado. O lançador anti-submarino ASROC e o sonar de profundidade variável instalaram o tombadilho e a popa em 1968 (8 unidades tornaram-se variantes & # 8220Barry Class & # 8221).

USS Barry DD-933, 1956, antes da instalação de ASROC e VDS. NH 106828 Cortesia do Comando de História e Patrimônio Naval.

USS Barry, 1978 NH 98051 Cortesia Naval History and Heritage Command

USS Edson DD-946 (1958-1989) Navio do Museu de Bay City Michigan.

USS Edson DD-946 ao largo da costa do Vietnã, reabastecendo do USS Hancock, cortesia do Comando de História e Patrimônio Naval (Arquivos Nacionais) USN 1120340

USS Turner Joy DD-951 (1959-1982) Navio Museu Bremerton WAGearing Class DD LOA 390 e # 8242 TDISP 3.500 toneladas (98, 5 preservado)

ex-USS Hanson (DD-832) no serviço taiwanês em 1993 como Liao Yang NARA: 330-CFD-DN-SN-94-00792

ex-USS William R. Rush DD-714 (1945) transferido para a Marinha sul-coreana em 1978 como ROKS Kang Won DD-922, desativado em 2000, navio do museu até o fim de 2016.ex-USS Eversole DD-789 (1946) transferido para a Turquia em 1973 como TCG Gayret D & # 8211352, navio-museu desde 1995 com o submarino TCG Hizirreis (ex-USS Gudgeon SS-567).ex-USS Everett F. Larson DD-830 (1945) transferido para a Marinha da Coréia do Sul em 1972 como ROKS Jeong Buk DD-916, desativado em 1999, navio-museu em Gangneung Unification Park, Coreia do Sul.ex-USS Sarsfield DD-837 (1945) transferido para a República da China (Taiwan) 1977 como ROCS Te Yang DDG-925 desativado em 2005, Museu Navio Tainan City TaiwanNavio Museu USS Joseph P. Kennedy Jr. DD-850 (1945-1973), Enseada do Navio de Guerra, Fall River, MAex-USS Orleck DD-886 (1945) transferido para a Turquia em 1982 como TCG Yücetepe D-345, desativado e devolvido aos EUA em 2000, navio-museu em Lake Charles LA desde 2010ex-USS Steinaker DD-863 (1945-1982) transferido para o México como ARM Netzahualcóyotl D-102 (1982-2014) para ser afundado como recife.

Allen M. Sumner Classe DD LOA 376 e # 8242 TDISP 2.200 toneladas (58, 1 preservado)

Vista de 1977 do ex-USS Zellers (DD-777) transferido para a Marinha iraniana como ITS Babr NARA: 330-CFD-DN-SN-87-12401 operador de câmera Ferver

USS Laffey DD-724 (1944-1975) Navio Museu, Patriot & # 8217s Point SC

O USS John W. Thomason DD-760 chega a Esquimalt, em agosto de 1947. Isso mostra a aparência de reequipamento pré-FRAM da classe. Este destruidor serviria nas guerras da Coréia e do Vietnã, antes de ser transferido para Taiwan como ROCS Nan Yang de 1974-2000. Crédito: Biblioteca e Arquivos do Canadá / Departamento de Defesa Nacional E-7220-1 Os direitos autorais pertencem à Crown.

Fletcher Class DD LOA 376 e # 8242 TDISP 2.500 toneladas (175, 4 preservado)

USS Hickox DD-673 na saída da Coreia, ca. 1952 Crédito: Biblioteca e Arquivos do Canadá / Departamento de Defesa Nacional CO-376 os direitos autorais pertencem à Crown.

USS Kidd DD-661 (1943-1964) Navio-museu / memorial Baton Rouge LA. O navio está montado acima da água. Recentemente usado como cenário para o fictício USS Keeling em Greyhound, a adaptação cinematográfica do livro C.S. Forester O bom Pastor.

USS Kidd DD-661 a caminho da Invasão de Saipan, 12 de junho de 1944, com o USS Tennessee, e um porta-aviões de escolta à distância [Detalhe de]. Arquivos nacionais, cortesia do Comando de História e Patrimônio Naval 80-G-253680. Marinha helênica Velos ex-USS Charrette DD-581 (1943) transferido para a Grécia em 1959. Serviço encerrado em 1991. Navio-museu desde 1994 no Palaio Faliro, ainda em comissão cerimonial

USS Charrette DD-581 durante a Batalha do Golfo de Leyte em 1944, 24 de outubro de 1944, com o USS New Jersey BB-62 à distância, 80-G-K-2191, cortesia do Comando de História e Herança Naval

USS Cassin Young DD-793 (1943-1960) Navio-museu Charleston Navy Yard MAUSS The Sullivans DD-537 (1943-1965) Museum Buffalo and Erie County Naval & amp Military Park, Buffalo, NY

& # 82204-stacker & # 8221 Classes LOA ca. 315 e # 8242, TDISP ca. 1.200 toneladas. Essas vistas notáveis, carregadas da Biblioteca Pública de São Francisco para o Google Earth, são fotos aéreas de 1938 dos píeres. Esses destruidores são Wickes ou Classe Clemson:

Contratorpedeiro classe Clemson USS Noa DD-343 ca.1930 San Diego, NH 73276 Cortesia do Comando de História e Patrimônio Naval

USS Thompson DD-305 Clemson-Class (1920 & # 8211 1930) aterrado em águas rasas como alvo 1944, para ser usado para prática de bombardeio. Localizado ao sul da ponte de San Mateo, chamada de & # 8220South Bay Wreck & # 8221.

Imagens online sugerem que a parte elevada são os arcos imediatamente atrás da proa. HMS Castleton (ex-destróier American Wikes Class, USS Aaron Ward) e HMS Clare (ex-Clemson Class, USS Abel P. Upsher), lado a lado, Devonport Dockyard, setembro de 1940. © IWM (A 724)

USS Corry DD-334 (1921 e # 8211 1929) parcialmente desmontado em 1930, encalhado e abandonado. Mais informações no blog Historicships.

O ex-USS Corry estava em processo de desmontagem em 1930 no Estaleiro Naval da Ilha Mare quando foi rebocado para o norte e à esquerda. HMS Lincoln G-42 (ex-USS Yarnall), um dos muitos contratorpedeiros & # 8220lend-lease & # 8221 transferidos para a Marinha Real e Marinha Real do Canadá, escoltando o Convoy HX188. Crédito: Biblioteca e Arquivos do Canadá / Departamento de Defesa Nacional NP-610


Resenha de livro, Graybeard Magazine, Associação de Veteranos da Guerra da Coreia, janeiro-fevereiro de 2008

Um dos efeitos mais insidiosos da guerra é a maneira como circunstâncias imprevistas e não planejadas podem cruzar tantas vidas. Baited Trap: The Ambush of Mission 1890 apresenta os eventos surreais que se seguiram ao que se esperava ser uma missão de resgate bem-sucedida nas montanhas coreanas. Mas o que aconteceu com os pilotos e as equipes de resgate leva a ramificações de longo prazo para os homens e suas famílias.

Tracy D. Connors [autor de Truckbusters From Dogpatch], sobrinho de um dos pilotos de F-51 da Rescue Combat Air Patrol enviado para proteger um piloto de caça da Marinha abatido naquele dia, apresenta os resultados de sua extensa pesquisa sobre a Missão 1890.

Entrevistas com Connors & # 8217 com as famílias dos resgatadores, documentos originais, como registros militares e correspondência oficial, e cartas pessoais e experiências são combinados para criar uma descrição abrangente da missão malfadada, bem como um retrato fascinante de cada um dos homens (e seus entes queridos) cujas vidas mudaram em 25 de junho de 1952.

Depois de fornecer um histórico útil com uma breve história dos procedimentos e equipamentos usados ​​em muitas missões de resgate militar, Connors apresenta os homens cujo destino se entrelaçou no que é descrito como & # 8220a missão de resgate de helicóptero mais mortal da Guerra da Coréia. & # 8221

Os leitores conhecem o piloto de caça da marinha, alferes Ron Eaton, cujo acidente de combate deu início à missão de resgate. Os leitores conhecem o piloto do Rescue Combat Air Patrol Archie Connors e toda a família Connors. Também perfilado é o capitão Wayne Lear, o piloto do helicóptero de resgate enviado para resgatar o alferes Eaton. Também conhecemos Elliot Ayer, líder de vôo da missão de resgate em combate, e Bobby Dale Holloway, o técnico médico que voou na missão de resgate com o capitão Lear.

Connors tece habilmente detalhes pessoais e profissionais sobre cada homem, trazendo profundidade e interesse ao livro. No entanto, ele nunca perde de vista o propósito de divulgar os detalhes desse acontecimento pouco conhecido da história militar: trazer à luz a ousada missão e o que ela representou para os homens e suas famílias. As dramáticas reviravoltas e reviravoltas da trama são continuamente surpreendentes, mesmo para o leitor que está mais familiarizado com as circunstâncias que cercaram a Guerra da Coréia.

O leitor pode facilmente esquecer que os eventos descritos não são fictícios. Furthermore, the men involved in the mission were never officially recognized for their sacrifices as part of Mission 1890. However, this book finally tells a story that has not been told but should have been.

After detailing the mission, Connors describes its aftermath. At the time, the whereabouts of the servicemen involved in the initial crash as well as the rescue mission were unknown. With credible information, the families clung to hope that their loved ones were alive as prisoners of war. Each man was listed as Missing in Action, leaving the families in heartbreaking limbo.

A remarkable amount of correspondence between the families and military officials is presented in the book, capturing the frustration and uncertainty. As the men’s lives did, the families begin to intertwine as they connect with one another in the years that follow the mission. Sadly, one by one, the belongings of the men make their way back to their families, as do some of their remains. Nonetheless, the returned belongings and remains are not enough to provide closure for many family members.

Connors includes final thoughts in his concluding section: “Slowly, as one set of hopes died, others would begin to grow, as Baited Trap recounts. Lives, however battered and broken, could be put back together again. All of them tried…not all were successful. The eventual toll for Mission 1890 was much greater than the three servicemen, as it turned out.”

in Book Review, Graybeard Magazine, Korean War Veterans Association, Jan-Feb, 2008


Charrette DD- 581 - History

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Charrette DD- 581 - History

(DD-689: dp. 2,050 l. 376'5" b. 39'7" dr. 17'9" s. 35.2 k. cpl. 329 a. 5 5", 10 40mm., 7 20mm., 10 21" tt., 2 dct., 6 dcp. cl. Fletcher)

Wadleigh (DD-689) was laid down on 5 April 1943 at Bath, Maine, by the Bath Iron Works, launched on 7 August 1943 sponsored by Miss Clara F. Wadleigh, daughter of Rear Admiral Wadleigh and commissioned at the Boston Navy Yard on 19 October 1943, Lt. Comdr. Walter C. Winn in command.

Following shakedown training in the West Indies Wadleigh rendezvoused in the mid-Atlantic with Iowa (BB-61), Halsey Powell (DD-686), and Marshall (DD676). The three destroyers escorted the battleship as she carried President Franklin D. Roosevelt back to the United States from talks with other Allied leaders at Cairo, Egypt.

Soon after her return from this special escort duty, Wadleigh got underway from Hampton Roads, Va., on 3 January 1944 and steamed via Panama to Pearl Harbor.

Her baptism of fire came on 20 March 1944 during the Marshall Islands campaign. Assigned shore bombardment duties, Wadleigh - in company with McCalla (DD-488) and Sage (AM- 111) supported LCI's and LST's during the landings on Ailinglapalap and expended 478 rounds of 5-inch shells which destroyed an enemy-held village. Three days later, the new destroyer again took part in shooting up Japanese defenses, shelling a weather station and a radio station on Ebon Island, helping to clear the way for the 1,500 marines who soon took the island.

The ship returned to the Hawaiian Islands for further operational training in preparation for the upcoming conquest of the Marianas. Assigned to Task Group (TG) 52.4, Wadleigh arrived off Roi Island in the Marshalls on 10 June, five days before D-day for the invasion of Saipan Island. The day before the first landings, the warship closed Saipan and commenced fire early in the morning, beginning her part in the operations designed to "soften up" the enemy defenses.

On D-day, Wadleigh lay offshore, providing predawn gunfire support for underwater demolition teams (UDT) and for the initial waves of troops. After spending the day in shelling enemy positions, she retired seaward to conduct screening patrols. While thus engaged, Wadleigh and Melvin (DD-680) both picked up strong sonar contacts with a submarine west of Tinian. Both ships went to general quarters and attacked, dropping depth charges with deadly precision. A heavy explosion, followed by a widening slick of oil and debris, indicated that whatever had been down there had been heavily hit. Postwar accounting revealed that the two destroyers had teamed to sink the Japanese submarine RO-114.

Assigned to bombard Garapan, the capital city of Saipan, Wadleigh encountered heavy activity of all types in this area, from both friend and foe alike, while expending some 1,700 rounds of 5-inch shells against the Japanese-held island. Not only was Wadleigh fired on by a Japanese shore battery, but the doughty destroyer was also straddled by a stick of bombs from a Japanese plane, mistaken for a low-flying aircraft by American forces, and again taken under fire from shore - all within a hair- raising space of 15 minutes! During the latter days of the campaign, Wadleigh shot enemy snipers out of caves, trees, and cliffs picked up an occasional Japanese prisoner, and rescued downed American aircrews shot down near her position.

Following escort runs to Eniwetok and Guadalcanal Wadleigh was assigned to support the invasion of the Palaus. On 15 September, she patrolled north of the islands on radar picket duty, standing ready to provide early warning if Japanese planes were sighted

On the following day, Wadleigh steamed to Kossol Roads to begin assisting minesweepers in clearing the sealanes there. Floating mines swept up by the minesweepers provided the destroyers with "game," and Wadleigh destroyed 22 with 40- millimeter fire. The 23d, however, was deadly. While approaching one mine, the destroyer brushed horns with another, an unswept mine which burst amidships. The explosion ripped into the bowels of the ship, killing three men and injuring 20, while flooding three engineering compartments and one living space. As the crew raced to general quarters, the ship settled five feet by the stern, and listed seven degrees to starboard. Wadleigh - now sporting a 40 foot rent in her bottom - came to an even keel as the crew manhandled all moveable weight from starboard to port to correct the list.

Bennett ( DD-473) passed a towline and towed the stricken destroyer out of danger. The crippled ship, now sagging noticeably amidships, "worked" noticeably in the swells, prompting initial fears that the ship was breaking in two. In addition, the shock of the blast snapped one radar antenna and jarred both 26-foot motor whaleboats from their blocks.

After temporary repairs, the ship painfully made her way back to Pearl Harbor and thence proceeded to the west coast to enter the Mare Island Navy Yard for repairs. Nearly rebuilt from the keel up, Wadleigh emerged from Mare Island on 20 February 1945 for speed trials and gunnery shoots. She departed San Diego, Calif., on 19 April and arrived at Pearl Harbor on the 25th, in company with Charrette (DD-581), to conduct type- training exercises in the Hawaiian Islands.

She departed Pearl Harbor on 3 May, bound for Ulithi, and arrived there after an 11-day passage. Rejoining her old unit - DesRon 54 - the destroyer sortied with other 5th Fleet units on the 25th. After serving several tours on radar picket stations with the Fleet Wadleigh weathered heavy typhoons from 5 to 7 June and subsequently accompanied Alaska ( CB-1) and Guam (CB-2) in a shore bombardment mission to Minami Daito Shima (Rasa Island) on the 9th, demolishing radar installations and buildings.

After a rest period in the Philippines, Wadleigh sailed again for Japanese waters to screen the carriers as they continued to pound the Japanese home islands. On 10 July, the ship embarked a party of dignitaries including Assistant Secretary of the Navy for Air, John L. Sullivan, and Vice Admiral Aubrey W. Fitch, for transportation to Iwo Jima.

Rendezvousing with Ticonderoga (CV-14) at Guam she rejoined her task force on 21 July to support offensive operations off Japan's doorstep. While serving on occasion 50 miles from the enemy shore, Wadleigh rescued two downed Navy aircrewmen who had been shot down during a strike on Tokyo.

The destroyer slowed to destroy a derelict mine on 10 August, but excessive turbine vibrations forced the ship to shut down her starboard engine. Detached from the task force, Wadleigh limped back to Ulithi, in a convoy of replenishment ships and tankers, for repairs. While en route, she received word of the Japanese capitulation.

Departing Ulithi on 23 August and hoping to rejoin the Fleet in time for the triumphal entry into Tokyo Bay, Wadleigh stopped at Iwo Jima en route for passengers and mail and arrived 24 hours after the first ships had entered the bay. Ordered to proceed directly , to Sagami Wan, Wadleigh went to general quarters in company with Benevolence (AH-13) as the ships passed beneath the once-menacing shore batteries along the Urage Strait. They soon arrived at their destination, the Yokosuka Naval Base, on 29 August.

As the first American troops went ashore at Yokohama and Yokosuka, Wadleigh headed out to sea and rendezvoused with incoming carrier groups. She returned to her anchorage, near Missouri (BB-63), on 2 September - in time to be on hand when the official surrender accords were signed that day.

Back at sea with the carriers once more, Wadleigh patrolled off the Japanese coast for two weeks, before she departed Nipponese waters on 16 September and proceeded via Eniwetok to Saipan in company with Bennington (CV-20) and Lexington (CV-16) for air group replacements. the destroyer returned to Tokyo Bay after a week at Saipan and arrived on 13 October, escorting Belleau Wood (CVL-24) and Lexington.

Departing Japanese waters on 20 October, bound for the Hawaiian Islands, Wadleigh carried a load of men eligible for discharge upon their return to the United States. After a 48-hour layover in the Hawaiian Islands, she pressed on for San Francisco, arriving on 5 November 1945. She commenced a preinactivation overhaul on 5 December and sailed for San Diego, Calif., on 27 January 1946, for inactivation. The destroyer was placed out of commission, in reserve, in the San Diego group of the Pacific Reserve Fleet, in January 1947.

Wadleigh remained in reserve until she was reactivated during the Korean War. On 3 October 1951, Wadleigh was recommissioned at San Diego, Comdr. R. H. Pauli in command.

She departed San Diego on 4 January 1952, bound for duty with the Atlantic Fleet. She transited the Panama Canal on 14 January - in company with Hazelwood (DD-531), Heermann (DD-532), Cassin Young (DD-793), and Cowell (DD-547) - and, upon arrival at her new home port of Newport, R.I., became flagship for Commander, DesDiv 342.

After participating in various Fleet exercises, Wadleigh arrived at Pensacola, Fla., on 17 August, to commence four weeks of plane-guard duty for Cabot (CVL-28). She rescued three downed aviators from the Gulf of Mexico during this tour. Next, the destroyer sailed north for an overhaul at the Boston Naval Shipyard - during which time the ship received a battery of 3-inch guns - replacing the older 40-millimeter mounts.

On 3 May 1954, Wadleigh departed Newport, bound via the Panama Canal, Pearl Harbor, Midway, and Guam for the Western Pacific (WestPac), and arrived at Yokosuka, Japan, on 7 June 1954. After initially operating in the Philippine Islands, the destroyer shifted to the waters off the east coast of Korea, assisting in the supervision of Korean armistice agreements reached at Panmunjom the year before.

While in Subic Bay, Wadleigh was put on alert and ordered to rendezvous with TG 70.2. Once she joined with the group, TG 70.2 proceeded to the southern coast of Formosa in a precautionary move by the United States to forestall possible Chinese communist intentions towards the American-supported Nationalist Chinese regime on the island. While en route to Formosa, the ship struck an underwater object which inflicted minor damage to both screws. Returning to Subic Bay, the ship repaired the damage and sailed to rejoin the group. Once back on station, she spent 20 tense but uneventful days on patrol off Formosa and, soon thereafter, proceeded back to Sasebo, Japan, to prepare to return to the United States.

Wadleigh returned to Newport - via Hong Kong, Singapore, Colombo, and various Mediterranean ports and arrived at her home port on 28 November 1954. Shifting to the Caribbean, she operated both in these waters and off the east coast, on antisubmarine warfare (ASW) exercises and local operations, through the end of 1955. She then deployed three times to the Mediterranean.

During the third of these deployments, in July 1958, tensions flared in Lebanon and civil strife threatened American lives and property. Accordingly, the United States landed troops to restore order. Wadleigh was among the first American ships to arrive on the scene with another much- decorated Fletcher-class destroyer, The Sullivans (DD-537), arriving simultaneously. During the Lebanese crisis, she conducted eastern Mediterranean patrols as a unit of TF 61.

She returned to the east coast soon thereafter to operate along the Atlantic seaboard and into the Caribbean through the fall of 1958 before deploying to the Mediterranean for a fourth time in June of 1959. While homeward-bound to Newport in September of that year, she served as one of the chain of ships beneath the aerial route of President Dwight D. Eisenhower's return to the United States after his summit conferences in Europe.

During the period in which the ship continued to be based out of Newport, she conducted ASW exercises and local operations through the end of the year and into 1960. On 19 March 1960, Wadleigh sped to the scene of a collision between Darby (DE- 218) and a Swedish tanker off Cape Henry. Commander, DesRon 20, embarked in Wadleigh, was on-scene commander and directed the successful effort to take Darby under tow.

Returning to a schedule of local operations, Wadleigh conducted a midshipman's training cruise, ASW patrols, and exercises. During a deployment to European waters in the fall of 1960, she conducted NATO fall exercises in the North Sea and across the Arctic Circle.

Deploying to the Mediterranean for the fifth time, Wadleigh transited the Suez Canal and participated in CENTO Exercise "Midlink III," in which the naval forces of five nations participated. In November 1960, the ship returned to Mediterranean and western European waters, and took part in ASW Exercises "Haystrike" and "Jetstream" with French Navy units before returning to Newport on 15 December 1960.

She then conducted ASW exercises out of Mayport Fla., and practiced recovery techniques for participation in Project "Mercury," the first American manned spaceflight program. Attached to TG 140.8, Wadleigh was on station on 5 May 1961 when Comdr. Alan Shepard conducted his history-making flight. A second participation by Wadleigh in the Project Mercury program came in August of that year, but unfavorable weather "scrubbed" the launch, and the destroyer was detached to return to Newport.

Late in the following fall, Wadleigh sailed for European waters once more and participated in Exercise "Line Jug II" extensive ASW exercises with Royal Navy units. She topped this deployment with visits to ports in the British Isles like Londonderry and Southampton before returning to her home port on 22 February 1962. She conducted rotuine local operations until departing Newport on 22 June for Norfolk, Va. There the ship was decommissioned and placed in reserve on 28 June 1962.

Transferred to Chile under the Military Aid Program in 1963, Wadleigh was renamed Blanco Encalada and was given identification number 14. She served with the Chilean Navy into 1979.


Product Details

BS EN 581-2:2015

Novembro de 2015
Outdoor furniture. Seating and tables for camping, domestic and contract use. Mechanical safety requirements and test methods for seating

BS EN 581-2:2009

June 2009
Outdoor furniture. Seating and tables for camping, domestic and contract use. Mechanical safety requirements and test methods for seating

BS 07/30164812 DC

June 2007
BS EN 581-2. Outdoor furniture. Seating and tables for camping, domestic and contract use. Part 2. Mechanical safety requirements and test methods for seating

BS DD ENV 581-2:2000

July 2000
Outdoor furniture. Seating and tables for camping, domestic and contract use. Mechanical safety requirements and test methods for seating


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Comentários:

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