Boulton e Paul P.29 Sidestrand

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Boulton e Paul P.29 Sidestrand

O Boulton & Paul P.29 Sidestrand foi um bombardeiro bimotor que foi a primeira aeronave militar da empresa a entrar em produção.

Em 1918, a empresa havia produzido o P.7 Bourges, um promissor bombardeiro bimotor que havia alcançado o estágio de protótipo no final da Primeira Guerra Mundial, mas não entrou em produção. Isso foi seguido por um único P.15 Bolton, a primeira aeronave toda em metal a ser entregue à RAF. Este tem um design semelhante ao P.7, assim como o P.25 Bugle, que usava algumas ligas leves. Em seguida veio o P.27, que era um projeto para uma versão do Bugle movido por motores Napier Lion, mas que não atingiu o estágio de protótipo.

O Sidestrand foi desenvolvido em resposta à Especificação 9/24, que exigia um bombardeiro de médio dia para três ou quatro homens, movido por dois motores Napier Lion. O designer-chefe da Boulton & Paul, John North, apresentou uma versão mais avançada do design Bourges / Bolton / Bugle / P.27, mas ignorou a especificação oficial do motor e escolheu o Júpiter VIa de 425hp, que foi montado nas asas inferiores na asa interna posição de suporte. Os motores eram articulados na parte traseira para que pudessem ser movidos para um lado para manutenção.

O Sidestrand era um biplano de três baias. Ele era movido por dois motores carregados em nacelas montadas logo acima das asas inferiores, na parte inferior das escoras mais internas. Ele tinha uma fuselagem estreita com o lado plano, mas um nariz aerodinâmico e superfícies superior e inferior, eliminando o nariz angular dos projetos anteriores.

As asas tinham seção central nivelada e diedro nas seções externas (a partir dos motores). As asas e a cauda tinham os perfis quadrados distintos de Boulton & Paul. A envergadura da asa era de 71 pés 11 pol. E as asas eram visivelmente escalonadas.

O Sidestrand tinha uma estrutura de fuselagem de metal, construída usando o sistema de tubo de junta travada de Boulton & Paul. O nariz tinha uma cobertura de compensado, e a ponta do nariz era sobre dobradiças e podia girar para o lado para dar acesso à parte de trás dos instrumentos do piloto. As posições da cabine, do compartimento de bombas e dos canhões ventrais receberam compensados ​​e tampas de abeto, o resto da estrutura foi coberto com tecido. Os tanques de combustível foram transportados na seção central da fuselagem, com os porta-bombas embaixo. O Sidestrand podia carregar 1.050 libras de bombas, duas 220 libras ou 250 libras e uma 520 libras ou 550 libras ou quatro bombas de 112 libras, todas carregadas em compartimentos de bomba abertos, semi-recuados, abertos abaixo da fuselagem e raízes internas da asa.

O Sidestrand podia transportar uma tripulação de quatro - artilheiro / apontador de bombas, piloto, artilheiro traseiro e navegador / co-piloto opcional (em uma cabine logo atrás do piloto). O artilheiro traseiro tinha canhões dorsal e ventral, mas o plano era que apenas um fosse carregado em uma determinada surtida, dependendo da posição individual da aeronave com a formação.

O trem de pouso tinha duas rodas principais com pernas oleopneumáticas e um trilho largo semelhante ao do P.25 Bugle.

Dois protótipos foram encomendados em 1925 e fizeram seus voos inaugurais em 1926. O primeiro protótipo fez seu voo inaugural com um elevador defeituoso, e o piloto de teste, o líder do esquadrão CA Rea, que detectou o problema, só conseguiu evitar um batida. O movimento do elevador foi corrigido e a aeronave foi então para Martlesham Heath para testes oficiais no início de 1927. Após esses testes, ailerons balanceados do tipo Frise, slots Handley Page e um servo leme foram adicionados para tornar a aeronave mais fácil de controlar.

A nova aeronave era muito manobrável e capaz de fazer loops, rolar e girar. Ele também poderia voar com bastante segurança em um único motor. O Sidestrand estava armado com três metralhadoras - uma em posição de nariz aberto e duas em posição de artilheiro traseiro (uma em posição dorsal e outra em posição ventral).

O primeiro protótipo fez seu vôo inaugural no final do verão de 1926, seguido pela segunda aeronave ligeiramente modificada no final do mesmo ano.

Os protótipos foram seguidos por uma série de encomendas de dezoito aeronaves de produção, o suficiente para equipar um único esquadrão de bombardeiros. Primeiro, veio um pedido de seis aeronaves, feito em julho de 1927. Eles foram entregues como o Sidestrand II, movido pelo Júpiter VI. Estes foram para o No.101 Squadron, que foi reformado especificamente para usar o tipo. As entregas começaram em 1928.

Os próximos nove foram o Sidestrand III, que usava motores Jupiter VIIIF com engrenagens e anéis Townend. Esta configuração foi testada no segundo protótipo, usando motores Jupiter XFB. Este protótipo, o Mk IIIS, atingiu uma velocidade máxima de 167 mph. Os primeiros cinco Sidestrand IIIs foram encomendados em abril de 1928, os segundos quatro em novembro de 1929. O Sidestrand III também recebeu uma posição modificada dos miradores de bombas com uma grande janela frontal

As últimas três aeronaves foram entregues como substituição Sidestrand IIs, elevando a produção total para vinte aeronaves (incluindo os protótipos).

Três Mk IIIs foram convertidos para o padrão Sidestrand Mk V, uma modificação significativa que incluiu a primeira torre de canhão elétrica operada em uma aeronave RAF e uma cabine de piloto fechada. Em março de 1934, o Sidestrand Mk V foi renomeado como Boulton Paul Overstand

Uma série de outras versões mais avançadas do Sidestrand foram propostas, mas sem sucesso. O P.57 era mais aerodinâmico, mas tinha uma cauda biplana e foi desenvolvido para o Estado Livre da Irlanda. O P.60 foi uma modificação do P.57 com motores Jaguar engrenados e foi desenvolvido como uma aeronave fotográfica para a Royal Canadian Air Force. O P.61 era uma versão carteiro, usando as asas do Mk IIIS, a fuselagem aerodinâmica e os motores Jupiter XFB. O P.62 era uma variante do bombardeiro de torpedo. O P.62A era uma versão de transporte civil do P.62.

O Sidestrand recebeu o nome de uma vila perto de Cromer.

O Esquadrão No.101 foi formado em 1928, como um experimento no uso de bombardeiros médios. O protótipo Sidestrand chegou no início de 1929, e o primeiro Sidestrand II de produção foi entregue em março de 1929. Sete aeronaves estavam disponíveis no final de 1929. Durante 1930, aeronaves suficientes estavam disponíveis para realizar testes operacionais comparativos, testando a eficácia de dois voos de quatro de cinco aeronaves foi comparado a três 'vítimas de três. O esquadrão foi oficialmente dividido em dois voos, mas tendia a operar nas 'vítimas'. Durante 1930, o Sidestrand obteve todos os recordes de bombardeio da RAF e até superou os bombardeiros "pesados" da época, combinando sua carga de bombas e alcance com velocidade e manobrabilidade impressionantes. Ainda em 1932, o Sidestrand foi usado em uma exibição de briga de cães em Hendon.

Sidestrand Mk III
Motor: Dois motores radiais Bristol Jupiter VIIIF
Potência: 460hp cada
Tripulação: 3 ou 4
Vão: 71 pés 11 pol.
Comprimento: 46 pés 0 pol.
Altura: 14 pés 10 pol.
Peso vazio: 6.010 lb
Peso máximo de decolagem: 10.200 lb
Velocidade máxima: 1144 mph a 11.000 pés, 140 mph a 10.000 pés
Taxa de subida:
Teto de serviço: 24.000 pés
Alcance: 500 milhas
Armamento: três armas Lewis de 0,303 pol. (Nariz, posições dorsal e ventral)
Carga da bomba: 1.050 lb


Do Guia do Graces

Nota: Esta é uma subseção de Boulton e Paul.

1926 Day bomber. Biplano bimotor de três tripulantes movido por dois motores Jupiter VIIIF de 460 HP. 18 aeronaves produzidas, mas quatro foram convertidas em seu sucessor, o Overstrand.

O Sidestrand tinha três posições de canhão abertas, nariz, dorsal e ventral. Geralmente havia uma tripulação de três pilotos, artilheiro de nariz e um artilheiro para as posições dorsal ou ventral, a escolha dependendo de onde cada aeronave voava na formação. O armamento para cada posição era uma arma Lewis de 0,303 in (7,7 mm), a arma sendo movida entre as duas posições traseiras conforme necessário.

Era movido por dois motores radiais Bristol Jupiter VIIIF de 9 cilindros refrigerados a ar, 460 hp (343 kW) cada.


Informações sobre Boulton e Paul Overstrand Warbird


Função: Bomber
Fabricante: Boulton Paul
Designer: H.A. Hughes
Primeiro voo: 1933
Introdução: 1934
Aposentado: 1941
Usuário principal: Royal Air Force
Número construído: 28 (quatro Sidestrands convertidos)
Desenvolvido por: Boulton Paul Sidestrand

O Boulton Paul P.75 Overstrand foi o último dos bombardeiros biplanos biplanos médios da Royal Air Force, uma série que começou durante a Primeira Guerra Mundial com os gostos do Vickers Vimy e Handley Page Type O. O Overstrand apenas teve um breve serviço no final dos anos 1930 e com a eclosão da Segunda Guerra Mundial apenas algumas aeronaves sobreviventes permaneceram em operação com unidades de treinamento.

O Overstrand foi essencialmente uma atualização do Sidestrand de Boulton & amp Paul, que voou pela primeira vez em 1928 e, como o Sidestrand, recebeu o nome de uma vila em Norfolk, lar também da fábrica de Norwich de Boulton Paul. O Sidestrand era semelhante aos seus predecessores da Primeira Guerra Mundial, pois tinha cockpits abertos e metralhadoras defensivas operadas manualmente. No entanto, ao contrário de seus predecessores, o Sidestrand podia voar a 140 mph (225 km / h), tornando difícil operar as posições expostas do canhão, principalmente no nariz da aeronave.

Para superar esse problema, o Overstrand foi equipado com uma torre de nariz fechada e motorizada montando um único canhão Lewis. Como tal, o Overstrand foi a primeira aeronave RAF a ter uma torre motorizada. A rotação era controlada por motores pneumáticos, enquanto a elevação e a depressão da arma usavam aríetes hidráulicos. A cabine do piloto também foi fechada, mas as posições dorsal e ventral do canhão permaneceram abertas, embora protegidas.

O primeiro Overstrand, na época denominado Sidestrand Mk IV, voou em 1933, movido por dois motores Bristol Pegasus IM.3 de 580 cv (430 kW), em vez dos Júpiteres de 460 cv (340 kW) da Sidestrand, e era capaz de 153 mph (246 km / h). A carga de bombas também foi aumentada para 1.500 lb (680 kg). A conversão foi um sucesso e mais três Sidestrands foram modificados usando o Bristol Pegasus II.M3 de 580 hp (430 kW).

24 Overstrands foram produzidos e em 1936 começou a substituir o Sidestrand em serviço. O Overstrand foi operado pelo No. 101 Squadron RAF (que tinha sido o único esquadrão Sidestrand) e brevemente pelo No. 144 Squadron RAF (embora tenham sido substituídos pelo Bristol Blenheims em 1938).

Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, 11 Overstrands permaneceram em serviço e seis deles foram usados ​​para treinamento de artilharia. Eles permaneceram em operação até maio de 1941, embora o vôo tenha sido limitado após o desmembramento do Overstrand K8173 em 22 de abril de 1940.

Havia planos para desenvolver uma versão com material rodante retrátil, apelidado de P.80 "Superstrand", mas o projeto foi abandonado.

força Aérea Real
No. 101 Squadron RAF
No. 144 Squadron RAF
Unidades de segunda linha RAF
No. 2 Air Observer School RAF
No. 10 Escola de Bombardeio e Artilharia RAF
Unidade de desenvolvimento de balão RAF
Unidade de Desenvolvimento de Cooperação do Exército RAF

Uma série de Overstrands foram destruídos ou além do reparo econômico em acidentes, o tipo teve apenas dois acidentes fatais:

11 de janeiro de 1937 K4564 do Esquadrão 101 voou para o solo em meio à névoa em Swanbourne, Buckinghamshire, três tripulantes mortos.
22 de abril de 1940 K8173 do Esquadrão 101 caiu na praia de Chesil, Dorset, após um incêndio no motor, três tripulantes mortos.

Dados do British Bomber desde 1914

Tripulação: três ou quatro pilotos e dois ou três artilheiros
Comprimento: 46 pés 0 pol. (14,02 m)
Envergadura: 72 pés 0 pol (21,95 m)
Altura: 15 pés 6 pol (4,73 m)
Área da asa: 980 pés (91,1 m )
Peso vazio: 7.936 lb (3.607 kg)
Peso máximo de decolagem: 11.923 lb (5.420 kg)
Motor: 2 x Bristol Pegasus II.M3 motor radial de 9 cilindros, 580 cv (433 kW) cada

Velocidade máxima: 148 mph (129 nós, 238 km / h) a 6.500 pés (1.980 m)
Alcance: 545 mi (474 ​​nm, 872 km)
Teto de serviço: 21.300 pés (6.490 m)
Carregamento da asa: 12,2 lb / ft (59,4 kg / m )
Potência / massa: 0,097 hp / lb (0,16 kW / kg)
Escale a 6.500 pés (1.980 m): 5 min 24 s

Canhões: canhões Lewis de 3 x 0,303 pol. (7,7 mm) na torre do nariz, posições de canhão dorsal e ventral
Bombas: bombas de 1.500 lb (680 kg) (2 x 500 lb / 227 kg e 2 x 250 lb / 113 kg) e 4 bombas de 4 x 20 lb (9 kg) podem ser transportadas nas prateleiras da fuselagem pela cabine do piloto e dorsal posição da arma

Brew, Alec. Boulton Paul Aircraft desde 1915. Londres: Putnam, 1993. ISBN 0-85177-860-7.
Halley, James J. Royal Air Force Aircraft: K1000 a K9999. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1976. ISBN 0-851330-048-0.
Lewis, Peter. O bombardeiro britânico desde 1914: cinquenta anos de design e desenvolvimento. Londres: Putnam & amp Company Ltd./Fallbrook, Califórnia: Aero Publishers Inc., 1967.
Março, aviões de guerra britânicos de Daniel J. da segunda guerra mundial. Rochester, Kent, UK: Grange Books, 2000. ISBN 1-84013-391-0.
Mason, Francis K. The British Bomber desde 1912. London: Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
Taylor, John W.R. "Boulton and Paul Overstrand". Aeronaves de Combate do Mundo de 1909 até o presente. Nova York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
Taylor, Michael J.H., ed. "Boulton Paul Overstrand" .Jane's Encyclopedia of Aviation, Vol. 2. Danbury, Connecticut: Grolier Educational Corporation, 1980. ISBN 0-7106-0710-5.
Winchester, Jim. Bombardeiros do século XX. Londres: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84037-386-5.

Imagens de Boulton e Paul Overstrand

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Dados de o bombardeiro britânico desde 1914 [7]

  • Equipe técnica: três ou quatro pilotos e dois ou três artilheiros
  • Comprimento: 14,02 m (46 pés 0 pol.)
  • Envergadura: 72 pés 0 pol. (21,95 m)
  • Altura: 4,73 m (15 pés 6 pol.)
  • Área da asa: 980 pés² (91,1 m²)
  • Peso vazio: 7.936 lb (3.607 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 11.923 lb (5.420 kg)
  • Usina elétrica: 2 × motor radial Bristol Pegasus II.M3 de 9 cilindros, 580 cv (433 kW) cada
  • Velocidade máxima: 148 mph (129 nós, 238 km / h) a 6.500 pés (1.980 m)
  • Faixa: 545 mi (474 ​​nm, 872 km)
  • Teto de serviço: 21.300 pés (6.490 m)
  • Carregamento de asa: 12,2 lb / ft² (59,4 kg / m²)
  • Potência / massa: 0,097 hp / lb (0,16 kW / kg)
  • Suba para 6.500 pés (1.980 m): 5 min 24 seg
  • Armas: Canhões Lewis de 3 × 0,303 pol. (7,7 mm) na torre do nariz, posições de canhão dorsal e ventral
  • Bombas: Bombas de 1.500 lb (680 kg) (2 × 500 lb / 227 kg e 2 × 250 lb / 113 kg) e bombas de 4 × 20 lb (9 kg) podem ser carregadas nas prateleiras da fuselagem pela cabine do piloto e posição dorsal da arma

O Avião Bomber Boulton and Paul & quotSidestrand I & quot (britânico)

O Sidestrand I é um bombardeiro bimotor que entrou em produção para os Esquadrões da Força Aérea Real. Ele acomoda três pessoas e pode transportar uma carga de mais de 3.500 libras.

Descrição física

Informação de Criação

Criador: desconhecido. Abril de 1928.

Contexto

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Títulos

  • Título principal: O Avião Bomber Boulton and Paul & quotSidestrand I & quot (britânico)
  • Título da série:Circulares de aeronaves NACA

Descrição

O Sidestrand I é um bombardeiro bimotor que entrou em produção para os Esquadrões da Força Aérea Real. Ele acomoda três pessoas e pode transportar uma carga de mais de 3.500 libras.

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Histórico operacional

As entregas para o Esquadrão nº 101 reformado em Bircham Newton começaram em 1928, o primeiro lote de seis aeronaves sendo o Sidestrand Mk II com motores Bristol Jupiter VI sem marcha. Estes foram seguidos por nove variantes do Sidestrand Mk III com engrenagens Jupiter VIII Fs e as três últimas aeronaves de produção foram substituídas pelo Mk II. O esquadrão mudou-se para RAF Andover em 1929 [1] e para RAF Bicester em 1934.

O Sidestrand herdou a boa manobrabilidade do Boulton Paul P. 7 Bourges e exibiu uma exibição notável no RAF Pageant de 1932. Mas, apesar de provar ser uma aeronave excelente para bombardeio e artilharia, apenas o Esquadrão No. 101 estava equipado com isso.

Como parte de sua rodada de deveres de treinamento em tempos de paz, o Esquadrão realizou simulações de exercícios de combate com esquadrões de caça e participou da competição anual de bombardeio (geralmente realizada na RAF Catfoss). Depois de um exercício de combate simulado no verão de 1930 com lutadores Armstrong Whitworth Siskin do Esquadrão 111, foi observado no livro de registro de operações do Esquadrão 101 que "o Sidestrand [em formação] era uma proposta difícil de enfrentar e que Os lutadores não tiveram nenhum ataque no momento para enfrentá-los. "

O Esquadrão também fez experiências com 'bombardeio planador' (possivelmente bombardeio de mergulho) em janeiro de 1932, e durante 1934 o Sidestrand mostrou-se capaz de voos noturnos intensivos.

Mesmo com os motores Júpiter VI, a aeronave conseguia manter a altura com apenas um motor, virar em qualquer direção e subir lentamente (sem carga de bomba).

A resistência máxima encontrada foi de 6 horas com uma reserva de 1/2 hora.


Portas da Prefeitura nº 1

As cidades fabris do norte, que haviam tirado do mercado as seculares indústrias têxteis de Norwich & # 8217, celebraram sua nova prosperidade em uma campanha vitoriana de construção civil que passou por nossa cidade. Na década de 1930, quando Norwich substituiu o Guildhall medieval, a cidade havia se reinventado como um centro da indústria leve que podia anunciar sua modernidade, não com o gótico da prefeitura ou o clássico georgiano, mas com as linhas simples da arte escandinava Deco. Isso fez com que a prefeitura de Norwich & # 8220 o principal edifício público inglês entre as guerras & # 8221 [1] - as rodelas figurativas em suas portas de bronze fornecem um instantâneo de Norwich neste período entre guerras.

Em 1934, James Woodford projetou magníficas portas de bronze para a sede do Royal Institute of British Architects em Londres & # 8230

Portas de bronze de James Woodford & # 8217s para o Royal Institute of British Architects em 66 Portland Place London1934 © RIBApix

& # 8230 e foi subseqüentemente contratado para projetar três pares de portas de entrada de bronze para a Prefeitura de Norwich [2]. Inaugurados em outubro de 1938, os 18 roundels - três por porta - homenagearam a história, o comércio e a indústria.

Design de James Woodford & # 8217s para o par de portas do lado esquerdo. © Museu de Norfolk e Serviço de Arqueologia

Roundel 1A.Vinho engarrafado * [Os três pares de portas são numerados de 1 a 6 e as três rodelas em cada porta são rotuladas A-C, para baixo].

A propósito, todos os 18 designs de Woodford & # 8217s são repetidos - embora de forma simplificada e sem a influência Art Déco - em torno do último andar do Chapelfield Mall (2005).

Coleman & amp Co Ltd - não deve ser confundido com Colman & # 8217s da fama da mostarda, que os assumiu em 1968 - vinho engarrafado que chegou em tanques de vários países europeus. A fábrica na Westwick Street / Barn Road ocupava uma grande área centrada em torno da Toys R Us (mas mesmo este marco fechou em 2018) [3]. Outra novidade para Norwich: Coleman & # 8217s foram a primeira empresa no Reino Unido a fazer wine-in-a-box. A partir da década de 1880, Colemans também fez Wincarnis, o nome que descreve uma mistura de vinho fortificado e carne, carne, de uma época em que esse estimulante continha caldo de carne.

De, The Museum of Norwich at the Bridewell

The Wincarnis Works na Westwick Street 1937, destruída pela Luftwaffe em um ataque incendiário em 1942 © georgeplunkett.co.uk

Vinho sendo engarrafado e rotulado à mão, não por um homem com uma tampa como no roundel, mas por funcionárias da Coleman & amp Co Ltd. Cortesia do Conselho do Condado de Norfolk na Picture Norfolk.

Roundel 1B ilustra a construção da base da Prefeitura em blocos de pedra com bordas rusticadas (recuadas). A propósito, ao comprar um terno (uma ocorrência rara) em Londres, o balconista me contou que seu avô, um mestre pedreiro, viajava para Norwich todas as semanas para ajudar a construir a prefeitura.

Roundel 1C. A indústria aeronáutica da cidade e # 8217

Este roundel celebra uma de nossas maiores indústrias da época, baseada principalmente nos trabalhos de engenharia de Boulton e Paul & # 8217s em Riverside, onde eles fabricavam peças de avião. A B & ampP estava acostumada a fazer estruturas pré-fabricadas como galpões e bangalôs em 1915, o que os levou a receber contratos do governo para construir aviões [4]. O roundel também reconhece outra empresa de Norwich, formada por Henry Trevor e seu enteado John Page. Trevor, Page & amp Co. fazia móveis desde 1850 e na Primeira Guerra Mundial foram contratados pelo governo para fazer hélices de madeira.

Equipe de Trevor, Page & amp Co (registrada na Upper King Street) com duas hélices de madeira. Cortesia do Conselho do Condado de Norfolk em Picture Norfolk

Trevor talvez seja mais conhecido localmente por sua transformação, na década de 1850, de uma pedreira abandonada em Earlham Road no maravilhoso Plantation Garden.

Os aviões foram montados e testados por Boulton & amp Paul em Mousehold Heath, que se tornou o Aeródromo Municipal de Norwich em 1933.

Um dos hangares de Boulton and Paul & # 8217s em Mousehold Heath. Cortesia do Conselho do Condado de Norfolk em Picture Norfolk.

O Aeródromo Municipal foi inaugurado em 1933 pelo Príncipe de Gales, que inspecionou um voo do bombardeiro médio B & ampP & # 8217s, o Sidestrand - um biplano bimotor.

O Sidestrand. Foto: Ian Burt

No final da Primeira Guerra Mundial, o Sopwith Camel se tornou o lutador de maior sucesso do país (e 50 anos depois o biplano Snoopy & # 8217s de escolha). Diz-se que a Boulton & amp Paul fabricava mais Sopwith Camels do que qualquer outra empresa. Aqui está a equipe de produção com o que pode muito bem ter sido um de seus últimos Camelos.

Cortesia do Conselho do Condado de Norfolk em Picture Norfolk

Em 1936, mais ou menos na época em que Woodward estava projetando as portas da Prefeitura, a divisão de aviões de Boulton e Paul mudou-se para Wolverhampton [4], deixando o antigo aeródromo para se tornar o conjunto habitacional Heartsease. Em 1971, o antigo campo de aviação RAF Bomber Command em Horsham St Faith foi reconstruído como Aeroporto de Norwich.

Roundel 2A: o enchimento de sifões de refrigerante.

Cada uma das quatro grandes cervejarias de Norwich (Bullards, Youngs Crawshay & amp Youngs, Morgans e Steward & amp Patteson) comercializavam seus próprios sifões de refrigerante. Além disso, Caley & # 8217s produziu águas de mesa a partir de 1862, que foram seu principal produto até que começaram a fabricar para beber e comer chocolate cerca de 20 anos depois [5]. Caley & # 8217s Fleur-de-Lys funciona em Chapelfield, que foi destruída nos ataques Baedeker de 1942, foi reconstruída apenas para ser demolida em 2004 para abrir caminho para o intu Chapelfield Centro de compras. Por alguns anos, a partir de 1958, Caley & # 8217s comercializaram suas águas de mesa com a marca Delecta.

Sifão de refrigerante Delecta Norwich © picclick.co.uk

A Mineral Water Works (estrela vermelha) estava situada dentro do que hoje é a entrada da Theatre Street para o Chapelfield Mall.

Estrela vermelha = Caley & # 8217s Mineral Water Works Blue star = Assembly House (anteriormente Girls & # 8217 High School Yellow star = St Stephen & # 8217s Church. A linha vermelha = a caminhada através de St Stephen & # 8217s Churchyard. Mapa de 1885 OS hospedado por Norwich -yards.co.uk cortesia de georgeplunkett.co.uk

Roundel 2B. A indústria cervejeira.

Embora Norwich seja famosa por ter tantas igrejas medievais, este número (& # 8216 uma para cada semana do ano & # 8217) foi diminuído no final de C19 por 655 casas licenciadas, muito mais do que as bem ensaiadas & # 8216 e uma para cada dia do ano & # 8217 [2]. A maioria deles foi eventualmente colocada sob o guarda-chuva das quatro grandes cervejarias de Norwich, todas, é claro, agora extintas: Bullards on Anchor Quay [2] Morgans na Old King Street Brewery - o local agora sendo reconstruído para abrigar como St Anne & # 8217s Quarter Steward and Patteson & # 8217s Pockthorpe Brewery em Barrack Street e Youngs Crawshay and Youngs no site de educação de adultos Wensum Lodge, King Street. Caminhando pela histórica King Street hoje, você nunca perceberia que já foi o lar de duas grandes cervejarias.

Roundel 2C: Fazendo tela de arame.

Em 1844, Charles Barnard inventou uma máquina para fazer redes de arame com base em teares de tecelagem que ainda seriam uma visão e som comuns na cidade. Sua Norfolk Iron Works [ver postagem 6 anterior] estava no lado norte do rio, em frente à Bullards & # 8217 Anchor Quay Brewery.

Tear de rede de arame Charles Barnard & # 8217s no Museu de Norwich em The Bridewell.

O anúncio enfatiza o ponto de que Barnards foram os criadores da rede de arame e adverte contra ser enganado por outras marcas. Quem podem ser?

Em 1903, a Boulton & amp Paul estocou mais de 700 milhas de redes de arame

Do outro lado da cidade, Boulton e Paul também estavam fazendo redes de arame. Na Segunda Guerra Mundial - alguns anos depois de Woodford projetar suas rodelas - a B & ampP estava produzindo a pista de rede de arame & # 8216Summerfeld & # 8217, usada como pista temporária de aeronaves [7].

Roundel 3A: Construindo o Castelo.

Se tivéssemos que adivinhar a localização desta cena apenas com as roupas escassas e estilos de cabelo, seríamos desculpados por colocar esses homens em algum lugar entre o Nilo e o Tigre, em vez do frio e velho Norwich. Isso seria pelo menos consistente com os designs assírios de Woodford & # 8217 para as duas bases do mastro [2] no Memorial Gardens em frente à Prefeitura, onde as figuras & # 8216 caminham como um egípcio & # 8217: torso torcido, rosto de perfil.

O roundel ilustra blocos de pedra sendo içados até um edifício com arcos normandos arredondados. No entanto, algo mais eficiente do que o molinete dobrado ilustrado aqui teria sido necessário para levantar grandes blocos de pedra (embora a roda dentada pareça ter aparecido apenas em meados do C13 [8]). Seja o que for que seja a pedra que está sendo celebrada aqui, pois não há nenhuma neste deserto de sílex e giz, e para erguer o castelo e a catedral os conquistadores normandos importaram suas próprias pedras com grande custo de Caen, na Normandia. O Castelo de Norwich foi & # 8216arquiteturalmente o edifício secular mais ambicioso da Europa Ocidental & # 8217 [9] e, como o único castelo real em Norfolk e Suffolk, esta afirmação do poder normando fez de Norwich a capital regional [10].

Arcadas cegas no Castelo de Norwich, que foi refeito com pedra Bath na década de 1830

Na rotunda, podemos apenas notar que o espaço sob o arco arredondado, que emoldura o trabalhador esquerdo, está preenchido com blocos de pedra. Essa arcada cega é um elemento decorativo comum na arquitetura normanda, mas o fato de um edifício utilitário como o castelo ter decoração externa é & # 8220 notável & # 8221. Como Pevsner e Wilson escreveram, & # 8220France, por exemplo não tem nada que se compare a Norwich & # 8221 [1]. Viva!

Roundel 3B: & # 8216 Implementos históricos & # 8217 [11]

O pente de lã da direita serve para cardar a lã, isto é, desembaraçá-la e puxá-la em fibras paralelas prontas para fiar o fio. Um pente mais denso com unhas mais curtas seria necessário para produzir fios mais finos usados ​​para penteados. O tecido penteado é um tecido liso sem um cochilo que era específico de Norwich e das aldeias vizinhas (por exemplo, Worstead). A manufatura de lã penteada foi provavelmente a principal indústria da cidade no final da Idade Média [12]. O whirligig no centro é um & # 8216camelo guarda-chuva & # 8217 para enrolar o fio - seja de seda ou de lã [13]. O suporte à esquerda contém dois enroladores de fio nos quais o fio é enrolado e pronto para a tecelagem. A simplicidade desses implementos enfatiza a natureza pré-industrial dos primeiros negócios têxteis, muitas vezes realizados em pequenas oficinas e sótãos por grupos familiares [13].

Fiquei surpreso que o objeto final, visto na parte inferior do roundel, era um banco de sapateiro [2] porque, com certeza, Woodford não interromperia seu ciclo têxtil incluindo um comércio diferente? Bem, lá está ele no The Bridewell Museum, um fabricante de torneiras e banco # 8217s.

Roundel 3C: A peste negra

De acordo com o historiador Francis Blomefield, a peste bubônica chegou pela primeira vez a Norwich em 1º de janeiro de 1348 [14], mas retornaria intermitentemente nos três séculos seguintes. Nos anos anteriores ao primeiro surto, os números da cidade aumentaram enormemente com a chegada de camponeses famintos de terra vindos do país em busca de trabalho [15]. A Peste Negra reduziu essa população abarrotada de cerca de um terço à metade e não retornou ao seu nível original até o final do C17 [15]. Os corpos foram enterrados em fossos comunitários em Cathedral Close e o cemitério da vizinha St. George Tombland na Grande Peste de 1665-6 Chapelfield foi usado como uma vala comum [16]. Altos e baixos foram abatidos da mesma forma.

O último exemplo britânico da Dança da Morte em vitrais. St Andrews, Norwich ca 1510.

No próximo mês, as outras nove rodadas

© 2019 Reggie Unthank

Contém Fotografias dos Inquietos e material não incluso no blog. Do Jarrolds Book Department ou online (clique aqui) e da City Bookshop, Davey Place, Norwich (ou clique aqui).


Sommaire

Boulton Paul & amp Ltd de Norwich, uma construção une série de biplans bimoteurs en commençant par le Bourges (en) de 1918, qui, bien que n'étant pas été en production, um montré d'excellentes performances et maniabilité suivi par le tout-métal Bolton (en) de 1922 et le plus petit Bugle (en) de 1923. En 1924, le ministère de l'Air publie la spécification 9/24 pour un bombardier moyen bimoteur tout-métal, une commande de deux prototypes suivrait début 1925.

Le village de Sidestrand, choisi pour le nom des avions, était le domicile du secretétaire d'État de l'air d'alors, Samuel Hoare [2].

Seulement 20 Sidestrands ont été construits. Les deux premiers, essentiellement des prototypes, ont été désignés le Sidestrand Mk.I. À l'origine destiné à être propulsé par deux moteurs Napier Lion en ligne, le Mk.I a finalement été équipé des moteurs Bristol Jupiter VI en étoile de 425 ch (317 kW) qui ont également propulsé les six premiers Sidestrands de production, désignés le Sidestrand Mk.II. Les 12 autres aéronefs ont été equipés de Jupiter VIIF de 460 ch (343 kW) ontétédésignés Sidestrand Mk.III. Les six Mk.II ont été remotorisés pour les amener aux caractéristiques Mk.III [1].

Le Sidestrand avait trois position ouvertes pour des armes défensives, de nez, dorsale et ventrale. L'équipage se composait généralement de trois personnes, pilote, tireur de nez et un tireur único para as posições dorsale et ventrale, le choix suivant l'endroit où l'aéronef volait dans la training. L'armement pour chaque position istait une unique mitrailleuse Lewis de 7,7 mm. La charge de bombes du Sidestrand était limitée à (476 kg) ce qui est sans comparaison avec ses contemporains comme le Martin B-10 [3].


Desafio

Vi isso na rede, embora os suportes pareçam não combinar.

Vou tentar um pouco de Sidestrand?

Vi isso na rede, embora os suportes não pareçam combinar.

É um Boulton e Paul Sidestrand III. Muito bem

Acho que a incompatibilidade do suporte se deve ao fato de que meu & quotbit & quot está voltado para a fuselagem, enquanto a foto que você encontrou foi tirada debaixo da fuselagem, olhando para o motor de popa e os tubos de carenagem / escapamento são idênticos aos da minha fonte (ver link abaixo). No entanto, acredito que a legenda está errada porque as capotas Pegasus, possivelmente testadas no III, mas adaptadas a seu desenvolvimento posterior, o Overstrand (como mencionado acima por David) mostra numerosas "bolhas" sobre a engrenagem oscilante do motor.

Este Sidestrand foi equipado com motores Bristol Jupiter XF e testado com & quotThe Boulton and Paul Townend Ring & quot combinado com um coletor de escapamento (ver link abaixo)


Torres de canhão Boulton Paul

Boulton Paul foi um dos dois principais inovadores de projetos de torres de canhão para aeronaves britânicas. Junto com Nash e Thomson, eles forneceram um grande número de instalações para aeronaves britânicas. Os designs de Boulton Paul foram amplamente baseados em originais licenciados pela empresa francesa SAMM (Societe d'Application des Machines Motrices), while Nash & Thomson concentrated on the FN designs originated by the firm's co-founder, Archibald Frazer-Nash. [ citação necessária ] Boulton Paul's turrets were electro-hydraulic in operation electric motors located in the turret drove hydraulic pumps that powered hydraulic motors and rams. This was more effective than electric motors alone, and did not require power developed by the aircraft's engines as did the hydraulic system utilized by the Nash & Thomson design. Production was transferred to Joseph Lucas Ltd.


Assista o vídeo: . In Defense of the Worst Aircraft of World War 2 - Boulton Paul Defiant


Comentários:

  1. Akijind

    ainda não ouvi falar assim

  2. Amdt

    Esta informação está correta

  3. Witter

    Você está errado. Envie-me um e-mail para PM, vamos conversar.

  4. Hadwyn

    Eh, um pouco tarde



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