The Twin Towers High-Wire Walk, 40 anos atrás

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Pouco mais de uma hora após o raiar do amanhecer em Manhattan, um homem élfico estava de pé precariamente na extremidade da torre sul do World Trade Center. Vestido com um suéter preto com decote em V, calças pretas e chinelos pretos finos, Philippe Petit, de 24 anos, desceu do prédio de 110 andares e foi na ponta dos pés para o céu. Com as mãos segurando uma grande vara de equilíbrio e os dedos dos pés segurando um cabo de aço tenso, o ousado trapezista francês começou uma caminhada desafiadora de 40 metros até o gêmeo norte do edifício sem arnês, sem rede de segurança. A única coisa embaixo de Petit era a morte certa enquanto ele caminhava entre os dois arranha-céus mais altos do mundo.

Quatrocentos metros abaixo, nas ruas da parte baixa de Manhattan, os nova-iorquinos esticaram o pescoço para o céu em direção ao céu e se esforçaram para ver a silhueta da mancha negra contra o céu cinzento da manhã. Para a multidão ansiosa, o audacioso parecia estar andando no ar. Petit ouvia o clangor das sirenes e o murmúrio das formigas sob seus pés crescendo à medida que se espalhava a notícia de sua caminhada.

Para Petit, cada etapa concretizou um sonho que nasceu na sala de espera de um dentista parisiense mais de seis anos antes. Com apenas 18 anos no inverno de 1968, Petit já havia decidido ir além de seu ato de malabarismo de rua para se tornar um “artista aramador supremo”. Enquanto ele lia um jornal francês enquanto esperava no consultório úmido do dentista, os olhos do adolescente se iluminaram com uma ilustração que mostrava o contorno da Torre Eiffel sobreposta aos modelos arquitetônicos das Torres Gêmeas propostas para o que o jornal erroneamente chamou de “Trade World Center ”De Nova York. Tirando um lápis de trás da orelha, Petit desenhou um fio entre os telhados dos arranha-céus que seriam os mais altos do mundo. Ignorando suas cáries dolorosas, Petit rasgou a ilustração do jornal, saiu correndo do escritório e arquivou-a dentro de uma grande caixa vermelha armazenada debaixo de sua cama que estava rotulada "Projetos".

O trapezista iniciante começou a se apresentar em alguns dos palcos mais icônicos do mundo - completando caminhadas na corda bamba entre as torres da Catedral de Notre Dame em Paris em junho de 1971 e os postes da Sydney Harbour Bridge dois anos depois - mas as Torres Gêmeas continuaram para ter um controle magnético sobre ele. Petit relembrou em suas memórias “To Reach the Clouds” que ele ficou impressionado na primeira vez que viu as torres, parcialmente ocupadas, mas ainda não completas, no início de 1974. “O volume das torres, seu tamanho, grita uma palavra para mim, grava em minha pele enquanto eu paro no topo da escada, segurando no corrimão: Impossível! " Por quase uma hora, ele escalou a escada de uma das torres antes de chegar ao cume deserto. Depois de inspecionar o telhado, um novo pensamento veio à mente: “Impossível, sim, então vamos trabalhar.”

Como um ladrão de banco planejando um roubo elaborado, o obsessivo Petit vigiou o World Trade Center. Em mais de 200 missões de reconhecimento às Torres Gêmeas, ele estudou meticulosamente como os funcionários de escritório entravam e saíam dos edifícios. Ele notou as cores dos capacetes usados ​​pelos operários da construção e as ferramentas que eles carregavam. Ele observou como as vans de entrega entravam e saíam da garagem subterrânea e alugava uma roda de topógrafo em uma loja de ferragens para medir com precisão a distância entre os arranha-céus. Em quase todas as viagens, ele iludiu os guardas e se esgueirou até os telhados para explorar os locais para proteger seus cabos. Ele deu um passeio de helicóptero para ver as torres de cima e até mesmo posou como um jornalista de uma revista de arquitetura para entrevistar trabalhadores da construção civil no topo das Torres Gêmeas enquanto seus amigos tiravam fotos dos telhados. Em viagens de volta à França, Petit construiu modelos de madeira do World Trade Center e praticou em um fio que correspondia exatamente à distância entre as duas torres.

Finalmente, em 6 de agosto de 1974, Petit estava pronto para implementar sua operação secreta para realizar a caminhada ilícita. Naquela tarde, Petit e um punhado de cúmplices colocaram seus suprimentos em uma van e dirigiram até o World Trade Center. Disfarçados de trabalhadores da construção civil e carregando cartões de identificação falsos da falsa Fisher Industrial Fence Co., Petit e duas coortes passaram pela segurança e transportaram centenas de quilos de cabos pelo elevador de carga. Outro par de cúmplices se vestiu como trabalhador de escritório e entrou na torre norte com um tubo de planta com uma besta dentro. Guardas de segurança em movimento fizeram com que ambas as equipes se escondessem por horas a fio, mas depois de escurecer eles alcançaram os telhados das torres. A equipe na torre norte disparou uma flecha carregando uma corda através do abismo até a torre sul e então passou por linhas mais pesadas e eventualmente um cabo de aço.

Por volta das 7h, o trabalho para apertar o cabo foi concluído e Petit saiu bem acima de Gotham. Depois de alguns minutos de caminhada, os policiais chegaram ao telhado, mas Petit apenas riu e sorriu. Ele sabia que eles eram impotentes para fazer qualquer coisa até que a caminhada terminasse - de uma forma ou de outra. Os policiais só podiam se encostar nas vigas e assistir com todos os outros enquanto o ágil acrobata fazia oito viagens pela cerca, às vezes até se ajoelhando sem perder o equilíbrio. Finalmente, após 45 minutos, Petit voltou ao solo firme.

Os policiais imediatamente algemaram a trapezista e leram para ele seus direitos de Miranda. Depois de passar por um exame psiquiátrico em um hospital local, Petit foi autuado por conduta desordeira e invasão de propriedade criminal. Nos detalhes da reclamação, um oficial escreveu apenas: “Man on Wire”. Naquela tarde, o promotor distrital de Manhattan retirou todas as acusações em troca de uma apresentação aérea gratuita no Central Park. “Minha punição é a mais bela que eu poderia ter recebido”, disse o temerário aos repórteres. Quando perguntado por que ele tentou caminhar, ele disse: “Se eu vir três laranjas, tenho que fazer malabarismos. E se eu vir duas torres, tenho que andar. ”

Petit tornou-se instantaneamente um herói popular. Após sua libertação, os espectadores aplaudiram e os policiais pediram autógrafos. A revista Time chamou o ato da corda bamba de "crime artístico do século". Até os proprietários do World Trade Center perdoaram Petit e deram-lhe um passe vitalício para o deque de observação.


Um escritor de Nova York e rsquos falam sobre como sua cidade mudou

Com admiração e consternação, Pete Hamill reflete sobre 72 anos de transformação enquanto sua cidade natal é continuamente reconstruída.

O horizonte da cidade está passando por mudanças dramáticas em Manhattan, bem como no East River no Brooklyn e no Queens. O One World Trade Center, a torre mais alta do país e rsquos, fica ao norte do Battery Park, onde os primeiros colonos construíram suas casas.

Por Pete Hamill
Fotografias por George Steinmetz
Publicado em 15 de novembro de 2015

Há muito tempo, quando era um menino de oito anos no telhado de um cortiço de três andares no Brooklyn, tive pela primeira vez uma sensação de admiração.

Havíamos nos mudado para nosso apartamento sem aquecimento no último andar algumas semanas antes, em 1943, deixando um apartamento térreo úmido ao lado de uma fábrica barulhenta. Eu nunca havia subido ao novo telhado sozinha. Era muito perigoso, disse minha mãe, um penhasco feito pelo homem.

Ao anoitecer, meus amigos voltaram para casa para comer, minha mãe fez compras, me aventurei a subir o último lance de escada de uma forma hesitante, agora ou nunca. Abri o gancho da porta de papel alcatroado e entrei em um mundo de pranchas, seixos, chaminés, pombos borbulhando em um galinheiro e varais. Naquele instante, senti minha vida mudar.

A oeste, bem longe, do outro lado do porto, o sol estava descendo em uma paisagem que eu conhecia apenas como "Jersey." Os cargueiros moviam-se lentamente, como barcos de brinquedo, cortando frágeis linhas brancas na água negra. Em Manhattan, os prédios altos estavam se fundindo com a escuridão, sem luzes acesas naquela época de guerra. Acima da massa distante e irregular, algumas estrelas brilharam, pequenos buracos perfurados através da cortina de céu azul escuro listrado. Abaixo de mim estavam os telhados de meia centena de casas. Tudo isso era uma exibição deslumbrante de forma, cor e sombra misteriosa, ultrapassando os limites do que chamamos de & ldquothe bairro. & Rdquo

Tentei dizer algo, mas nenhuma palavra saiu. Ainda não sabia como descrever o que sentia. Certamente a palavra era & ldquowonder. & Rdquo

Como Nova York poderia ser em 2020

MUITAS MARAVILHAS AINDA ESTARIAM PARA VIR, no que tem sido uma vida longa e rica, em grande parte possibilitada pelo cruzamento das fronteiras não marcadas do bairro, indo "para cima de Nova York", como dissemos quando falamos de Manhattan.

Abaixo das janelas da sala de estar ficava a Sétima Avenida, onde bondes aerodinâmicos se moviam para o norte e para o sul. A entrada do metrô acenou para a Ninth Street. Os trens eram ferozmente, metalicamente barulhentos, arremetendo em túneis negros, emergindo da escuridão para parar na Quarta Avenida, as portas se abrindo, o céu visível, pessoas saindo ou embarcando, as portas fechando. Os trens começariam a avançar novamente, rumo às maravilhas de Manhattan.

Meu irmão mais novo, Tom, e eu adoramos o primeiro vagão do trem, onde podíamos ficar na porta de janela e assistir as estações surgirem à distância, formarem-se e depois se encherem de luz. Haveria viagens de metrô para Chinatown e Little Italy. O som de línguas estranhas. Sinais com palavras indecifráveis ​​pintadas à mão. Edifícios enormes rasgavam os céus de Manhattan, tão diferentes das cristas baixas horizontais do Brooklyn. Naquele dia nebuloso de julho de 1945, quando um bombardeiro B-25 colidiu com o Empire State Building, Tom e eu pegamos o metrô até a 34th Street para vê-lo.

Nos anos que se seguiram, apaixonei-me por caminhadas, quadrinhos, desenho, os Dodgers, leitura e stickball, junto com a música de Billie Holiday, Edith Piaf e, acima de tudo, Frank Sinatra. Como todo mundo naquela época e lugar, eu não tinha dinheiro. Mas, do rádio da cozinha, eu ouvia as músicas, cantarolando suas músicas enquanto caminhava pelas ruas para a escola, a biblioteca ou o parque. Às vezes, nos fins de semana da minha adolescência, eu pegava o metrô e descia em uma parada onde nunca tinha estado e simplesmente começava a andar. Olhei para as casas, os cortiços, os parques infantis, as escolas, as lojas, as igrejas, as sinagogas. Tentei imaginar a vida dessas pessoas que não conhecia. Cada novo bairro era ao mesmo tempo familiar e obscuro. Sem saber ainda, é claro, eu estava treinando para me tornar um escritor, encontrando histórias sobre essa imensa cidade e seu povo. Todos eles moravam em bairros também.

Elogiado como de tirar o fôlego, ridicularizado como uma bobagem, o Centro de Transporte do World Trade Center de quase quatro bilhões de dólares, projetado pelo famoso arquiteto espanhol Santiago Calatrava, ligará trens de Nova Jersey a 11 linhas de metrô. Assemelhando-se a um pássaro e asas de rsquos, é uma adição impressionante à cidade.

Eu não tenho mais oito anos ou dezoito. I & rsquom oitenta. E se essa sensação de maravilha nova-iorquina agora parece mais evasiva do que nunca na cidade que me deu a vida, não é por causa das seduções lúdicas da nostalgia. Nós nova-iorquinos sabemos que vivemos em uma cidade dinâmica, sempre mudando, evoluindo, construindo. Às vezes para melhor, às vezes não. O slogan duradouro da cidade poderia ser: Vá em frente, meu amigo.

Há muito tempo, minha geração cada vez menor de nova-iorquinos nativos aprendeu a perder. Particularmente nós, fãs dos Dodger. Sim, mesmo os maiores rebatedores da história do beisebol fracassaram seis em cada dez vezes e, portanto, o beisebol tinha muito a nos ensinar sobre a própria vida. Mas as perdas contínuas no final dos anos 1940 e no início dos anos 50 para os Yankees na World Series foram terríveis e dolorosas. Nosso slogan era geralmente & ldquoWait & rsquoll no próximo ano. & Rdquo E assim foi. Até 1955. Depois que o Brooklyn finalmente venceu a Série naquele ano, um dos jornais publicou a manchete: & ldquoEste é o próximo ano. & Rdquo Mas, dois anos depois, perdemos os próprios Dodgers, quando eles foram para a Califórnia.

O Pier 45 de 850 pés em Christopher and West Streets em Greenwich Village foi reformado como parte do maior parque ribeirinho do país e agora é o local favorito dos amantes do sol. Mais de seis quilômetros de docas decadentes, anteparas e estacionamentos foram transformados no Hudson River Park, que ganhou prêmios por seu projeto.

Claro, também perdemos o Ebbets Field e o Polo Grounds e, eventualmente, até o Yankee Stadium original. Perdemos o velho Madison Square Garden, na Eighth Avenue com a 50th Street, e o Stillman & rsquos Gym, subindo a avenida do Garden, onde vi pela primeira vez o grande boxeador Sugar Ray Robinson treinar. Essas eram as igrejas rústicas e catedrais sem teto de nossa religião secular, chamadas de esportes. A perda deles foi um ultraje. Ou assim pensamos.

Os bairros mudaram, é claro, e perdemos alguns deles também. A heroína chegou ao meu bairro em meados da década de 1950, para sugar a alegria de muitos pais imigrantes operários, que choravam todas as noites por seus filhos americanos prejudicados. A epidemia de crack da década de 1980 foi ainda pior. A primeira geração de nova-iorquinos da classe trabalhadora que usufruiu dos benefícios educacionais do GI Bill começou a se mudar cedo. Eles carregariam suas cargas particulares de nostalgia e arrependimento de Nova York para outras partes do país. Com o passar dos anos, recebi cartas de alguns, crivados de uma sensação dolorosa de perda. Eu entendi o sentimento. Muitas vezes eu mesma senti isso.

Como jornalista, eu estava radicado em Nova York, explorando ruas e bairros em busca de histórias. Mas também era um andarilho por terras estrangeiras. Eu amei o México por seu povo, sua música, sua comida, sua literatura, tudo descoberto no GI Bill. Também morei em Barcelona, ​​em Roma, em Porto Rico, na Irlanda. Cobri guerras no Vietnã, Irlanda do Norte, Nicarágua e Líbano. Onde quer que eu fosse, era um caminhante, um fl & acircneur, como os franceses chamam o tipo. Tentando ver, não apenas olhar. Não aprendi a dirigir até os 36 anos.

Há alguns anos, li algumas palavras do poeta irlandês ganhador do Prêmio Nobel Seamus Heaney que esclareceram para mim algo sobre minha própria natureza e outras como eu. & ldquoSe você tem um primeiro mundo forte e um forte conjunto de relacionamentos & rdquo, ele disse, & ldquothen em alguma parte de você, você está sempre livre, pode andar pelo mundo porque sabe a que lugar pertence, você tem um lugar para onde voltar. & rdquo

Meu lugar para voltar ainda é obviamente Nova York.

Uma tempestade de inverno delineia a geometria graciosa dos caminhos, café e rinque no LeFrak Center em Lakeside em Brooklyn e rsquos Prospect Park.

Construída em um estacionamento, a Mercedes House na West 54th Street tem varandas em cascata e um showroom para a marca de automóveis de luxo.

O Conrad New York, um hotel ecológico em Lower Manhattan, ostenta um telhado verde com um chef e jardim rsquos.

Outrora uma base militar, Governor & rsquos Island renasceu como um parque filigranado com caminhos que oferecem vistas panorâmicas do porto e da Estátua da Liberdade.

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MAS À medida que me movo para as ambigüidades da velhice, onde a admiração muitas vezes se mistura com o arrependimento, meu coração muitas vezes fica mais pesado com o que vejo. Minha amada Nova York está mal. Com certeza, muitas coisas são melhores: escolas, alimentação, relações raciais, segurança pública e até boas maneiras. A cidade está mais rica e saudável do que quando eu era jovem. Mas & mdashhey, em Nova York há sempre uma face arquitetônica mas & mdashits é mais fria, mais remota, menos humana, parecendo ser sarcástica. Em Manhattan, os novos edifícios superfinos e superaltos estão bloqueando o céu, lançando sombras compridas e arrogantes nas ruas que antes eram acariciadas pelo sol. E essas ruas estão congestionadas de tráfego, como uma escultura de pop art soldada feita de carros paralisados, limusines imperiosas, táxis amarelos buzinando e caminhões de entrega gordos e barulhentos.

Do ponto de vista de um portador de carteirinha da turba que vive nas ruas, a maioria desses novos prédios são exemplos de domínio da engenharia, não de beleza arquitetônica. Mesmo em meu amado Brooklyn, do outro lado do East River e do porto mais vazio que é a razão da existência de Nova York, novos prédios grandes estão surgindo. Os desenvolvedores até anunciaram planos para construir o & ldquothe Empire State Building do Brooklyn. & Rdquo As maravilhas consoladoras do céu ilimitado do Brooklyn estão desaparecendo, visíveis agora apenas daqueles remotos andares superiores.

Então, sim, até certo ponto, este é um lamento escrito por outro velho lutando contra o desejo de um passado perdido. Conforme eu me movo pelas áreas antes conhecidas da grande cidade de hoje, parando como fazia no passado, muitas vezes vejo pessoas que já se foram há muito tempo. Muitos amigos. Alguns amantes. Quantas vezes comecei o dia almoçando na Carnegie Deli? A mesa cheia de amigos, a conversa uma espécie de refrão, o riso uma torrente. Depois, caminharíamos pela 57th Street, saboreando o drama do show humano. Agora é chamado Billionaires & rsquo Row. Naquela época, era apenas mais um bairro.

Ali estava um hotel, o Drake, onde uma vez passei duas horas no bar com um mafioso mafioso que me fez rir alto. De certa forma, no centro, no Hotel Wentworth, morava um assessor de imprensa que conhecia Damon Runyon e me fez lê-lo com mais atenção. Naquele quarteirão ficava a comissão estadual de boxe, onde cobri a pesagem enquanto o escritor regular de boxe estava nas férias de verão. Lá estava e diabos

Os novos prédios substituindo os antigos e familiares estão subindo até 90 andares no ar de Nova York, roendo o céu como se estivessem famintos. Toda a ilha de Manhattan, de Inwood no topo até Battery no extremo sul, parece estar brilhando com novos edifícios, suas fachadas de vidro nos cegando em dias ensolarados.

Nesses edifícios super-altos, os proprietários são em sua maioria os super-ricos & mdash frequentemente parte da elite global da China, México, Brasil, Rússia & mdas e eles não optam por revelar suas identidades, usando artifícios perfeitamente legais para fazê-lo. Talvez o exemplo mais extremo, em Billionaires & rsquo Row, seja a 432 Park Avenue, 1.396 pés de altura e 88 andares. Ele domina seus vizinhos, procurando por todo o mundo como se estivesse apontando o dedo para a minha cidade.

Um edifício novo e arrojado testemunha o flerte da cidade com a arquitetura residencial aventureira. A pirâmide distorcida na West 57th Street, com 750 apartamentos ao redor de uma praça central ao ar livre, se conectará ao Hudson River Park.

Mesmo os edifícios mais antigos clássicos são pegos nas marés velozes do tempo, modernizados em residências de luxo. Um deles é o esplêndido Edifício Woolworth, concluído em 1913, brevemente o mais alto de Nova York. Sua presença majestosa ainda reina sobre o centro da cidade, embora diminuída por seus vizinhos mais recentes. O Woolworth, você vê, foi enriquecido pelo tempo.

Quando era um jovem recém-saído da Marinha na década de 1950, trabalhei na 120 Broadway, a três minutos a pé da Trinity Church, a estrutura mais alta de Nova York até 1890. Na hora do almoço com tempo bom, eu adorava caminhar alguns quarteirões na parte alta da cidade para o City Hall Park, encontrando um banco de ferro vazio, ou a borda de uma fonte seca, e olhando para a ornamentação neogótica na fachada do edifício Woolworth. Imagino os soberbos artesãos europeus trabalhando para fazer as paredes falarem. Ouvi-los falar uns com os outros também, em fluxos musicais de vogais.

Há rumores de que a cobertura de 8.975 pés quadrados no pináculo da torre Woolworth de 57 andares custará ao comprador US $ 110 milhões. Certa vez, por aquele preço, você poderia comprar todo o meu bairro no Brooklyn e sobrar uma fortuna. No fundo do meu coração, porém, eu adoraria viver lá, esperando a cada noite pela presença de fantasmas.

É claro que é possível que, em um futuro distante, essas novas construções supertalas atinjam uma aura emocional semelhante com o passar do tempo. Possível, mas duvido. Seus rostos estão quase totalmente vazios, suas fachadas cheias de resistência à loucura, fofoca, imperfeição ou necessidade humana. O mercado imobiliário sempre foi crivado de questões de classe. Mas essa nova arquitetura parece aprisionada por muito dinheiro. Relatórios indicam que os habitantes costumam estar em trânsito. É duvidoso que pertençam a grupos de pais e mestres ou associações de bloqueio, ou conheçam os proprietários de sua delicatessen de esquina. Eu poderia estar errado. Eles podem ser maravilhosamente humanos, cheios de risos e bom coração. Sim, alguns deles devem até se apaixonar pelas pessoas erradas. Mas eles parecem improváveis ​​de produzir um Henry James, Edith Wharton ou Louis Auchincloss, que soube como transformar a vida privilegiada em uma espécie de poesia em prosa. Eles vivem em fortalezas verticais, isoladas do resto de nós. Eles certamente devem ficar sozinhos.

E isso sugere outra objeção às mudanças monumentais em andamento: o fracasso em reconhecer o papel da vizinhança.

Os visitantes do novo Whitney Museum of American Art, projetado pelo famoso arquiteto italiano Renzo Piano, exploram seus terraços na cobertura, um deles apresentando uma instalação de arte com cadeiras de cores vivas. O museu de 85 anos mudou-se da tony Madison Avenue para a área mais badalada de Chelsea, refletindo a mudança da cidade de um bastião de dinheiro antigo para um playground de dinheiro novo.

De certa forma, todo bairro de Nova York é uma aldeia. Todos têm identidades de classe e alguns têm realidades étnicas. Todos têm um caráter único, uma vida de rua única e própria. Washington Heights, antes em grande parte irlandesa, agora é fortemente dominicana. O East Harlem era porto-riquenho quando eu era jovem. Hoje, é basicamente mexicano. Brooklyn & rsquos Sunset Park também era irlandês e agora é fortemente mexicano e chinês. O Lower East Side era composto principalmente de judeus da classe trabalhadora. Hoje os muçulmanos trabalham nas barracas da Orchard Street, na companhia de jovens milenares. Existem muitas outras aldeias, com novos nomes, como Nolita, Dumbo, South Slope. Espero que eles prevaleçam sobre os supertalls. Espero que as pessoas neles se divirtam tanto quanto nós.

A duas quadras do meu loft em Tribeca, uma das novas estruturas me faz parar e olhar com admiração, sentindo um tipo cauteloso de esperança. O endereço é 56 Leonard Street. Apenas as coberturas no topo são revestidas de vidro, então não há ondas ofuscantes de luz do sol desdenhosa. Varandas se erguem quase 60 andares até o topo, dando ao edifício uma superfície nervurada de aparência acessível. Há alguma chance de vermos seres humanos reais do lado de fora em dias bons: jantando, planejando, lendo, rindo, mentindo, cochilando ou falando mal de rivais. Bem acima das ruas, sim, mas reconhecidamente humano. Uma vida de rua no ar.

A MELHOR VISTA de Nova York pode ser vista de cima, como as brilhantes fotografias de George Steinmetz nos ajudam a ver. Esta é uma cidade geralmente além de nossa visão. Steinmetz captura suas imagens de um helicóptero ou cadeira de gramado voadora & ldquoa & rdquo que ele projetou, liberando-o para ver o mundo & rsquos desertos, oceanos, selvas, cidades. Não apenas olhe para eles. Vê-los. De repente, através de seus olhos, estamos acima de Nova York. Ao ver as imagens de Steinmetz pela primeira vez, senti novamente, pela primeira vez em vários anos, uma sensação de admiração.

Uma tarde, na esperança de uma tomada existencial de maravilha inspirada em Steinmetz, visitei o One World Trade Center, a substituição do original, destruído em 11 de setembro de 2001. Eu estava perto daqui naquela linda manhã. Após o ataque à Torre Norte, vi humanos minúsculos saltando das chamas, vi o colapso da Torre Sul, vi policiais, bombeiros, fotógrafos e jornalistas indo em direção aos prédios em chamas enquanto outros fugiam deles. Como repórter, continuei voltando por semanas ao bairro de muito desastre e ainda mais coragem.

Seja visto como um flagelo no horizonte ou uma maravilha da engenharia, 432 Park, mostrado em construção no outono, inovou como a primeira torre super fina e supertal. Seus apartamentos mais altos oferecem vistas deslumbrantes do Central Park. A cobertura foi vendida por & # 3695 milhões.

Agora a nova torre estava finalmente aberta e me senti na obrigação de visitá-la. Será por muito tempo o prédio mais alto da cidade (e da nação), com 1.776 pés patrióticos. A viagem até o 102º andar levou 48 segundos. Não havia nenhuma sensação de movimento, nenhuma atração sibilante do corpo. Dentro da cabine do elevador, um panorama lapso de tempo exibia imagens da história de Nova York, com as Torres Gêmeas aparecendo por apenas quatro segundos fugazes. Com um suspiro sussurrante, a porta se abriu.

Entrei no deck de observação fechado. Dessas janelas, eu podia ver em todas as direções. Norte por cerca de 30 milhas subindo o rio Hudson. Leste para meu bairro natal, Brooklyn, partes do Queens e um pedaço de Long Island. Ao sul até a Ponte Verrazano-Narrows e, além, ao vasto Atlântico. Oeste para Nova Jersey, com vista para uma pequena Estátua da Liberdade, nosso imigrante francês mais famoso.

Aproximei-me das janelas e olhei para baixo. Lá estava ele, o Edifício Woolworth. Meu favorito. Ainda aqui. Mudando de cor com o sol poente. Meus olhos turvaram brevemente.

A vista era espetacular, mas não tive nenhuma sensação de admiração. Em vez disso, estava vendo meu pai e seu amigo do bairro, Eddie, subindo as escadas do metrô na minha frente e saindo para a Cortlandt Street e as maravilhas da Radio Row. Lâmpadas, tubos, cabos de extensão, rádios próprios, novos e usados, brilhavam em barracas, lojas, sob as tendas.

Lembrei-me também do fim de Radio Row, em 1966. Os teóricos jurídicos de domínio eminente haviam vencido. A Radio Row foi removida para dar lugar ao primeiro World Trade Center. Meu pai não foi o único nova-iorquino que nunca os perdoou. Mas, como outros nova-iorquinos, eu me acostumei de má vontade com as Torres Gêmeas. Eles se tornaram familiares, senão amados. Agora eu também sentia falta deles.

Four Freedoms Park foi a última obra projetada pelo arquiteto Louis Kahn na década de 1970, mas foi concluída há apenas três anos. Ele celebra o discurso de Franklin D. Roosevelt & rsquos em 1941, clamando por um mundo baseado na liberdade de expressão e culto, liberdade de necessidade e medo. O parque fica na ponta sul da Ilha Roosevelt, no East River, que está sendo reconstruída.

Depois de um tempo, eu queria voltar ao nível da rua. Para olhar para rostos estranhos, ver a distração, tristeza, alegria, riso em seus olhos.

Eu desci para a terra. Na calçada, um jovem visitante me perguntou como chegar à parte alta da cidade. Eu o apontei para o metrô.

Ele sorriu. & ldquoNão, quero ver até o fim. & rdquo

Dei a ele instruções, dizendo-lhe para ir para a Church Street, andar para o norte e virar à esquerda na Waverly Place, o que o levaria para a Washington Square e, em seguida, & hellip

& ldquoAproveite a vizinhança & rdquo eu disse. & ensp

George Steinmetz acaba de publicar seu quarto livro de fotografia aérea, New York Air: a vista de cima.

Pete Hamill começou a escrever sobre a cidade há 55 anos como repórter do New York Post. Ele publicou 11 romances, duas coleções de contos, duas memórias, uma biografia e quatro trabalhos de jornalismo, incluindo uma nova edição de seu livro Por que Sinatra é importante.


Conteúdo

O sistema estrutural das Torres Petronas é um projeto de tubo em tubo, inventado pelo arquiteto Fazlur Rahman Khan. [7] [8] Aplicar uma estrutura de tubo para edifícios extremamente altos é um fenômeno comum. [9] [10] [11]

As torres de 88 andares são construídas em grande parte de concreto armado, com uma fachada de aço e vidro projetada para se assemelhar a motivos encontrados na arte islâmica, um reflexo da religião muçulmana da Malásia. [13] Outra influência islâmica no projeto é que a seção transversal das torres é baseada em um Rub el Hizb, embora com setores circulares adicionados para atender aos requisitos de espaço de escritório. [14] Os setores circulares são semelhantes à parte inferior do Qutub Minar.

As torres foram projetadas pelo arquiteto argentino César Pelli. Um estilo pós-moderno distinto foi escolhido para criar um ícone do século 21 para Kuala Lumpur, Malásia. O planejamento das Torres Petronas começou em 1 de janeiro de 1992 e incluiu testes rigorosos e simulações de vento e cargas estruturais no projeto. Sete anos de construção se seguiram no antigo local do Selangor Turf Club original, começando em 1 de março de 1993 com a escavação, que envolveu a movimentação de 500 caminhões de terra todas as noites para cavar 30 metros (98 pés) abaixo da superfície. não A construção da superestrutura começou em 1 de abril de 1994. Os interiores com móveis foram concluídos em 1 de janeiro de 1996, as torres da Torre 1 e da Torre 2 foram concluídas em 1 de março de 1996, 3 anos após o início de sua construção, e o primeiro lote de O pessoal da Petronas mudou-se para o prédio em 1 de janeiro de 1997. O prédio foi oficialmente inaugurado pelo primeiro-ministro da Malásia, Tun Dr. Mahathir bin Mohamad, em 31 de agosto de 1999. [15] As torres gêmeas foram construídas no local da pista de corrida de Kuala Lumpur. [16] Os furos de teste descobriram que o local de construção original estava efetivamente na beira de um penhasco. Metade do local era calcário em decomposição, enquanto a outra metade era rocha macia. Todo o local foi movido 61 metros (200 pés) para permitir que os edifícios assentassem inteiramente na rocha macia. [17] Por causa da profundidade da rocha, os edifícios foram construídos sobre as fundações mais profundas do mundo. [18] 104 estacas de concreto, variando de 60 a 114 metros (197 a 374 pés) de profundidade, foram perfuradas no solo. A fundação da jangada de concreto, compreendendo 13.200 metros cúbicos (470.000 pés cúbicos) de concreto foi continuamente derramado por um período de 54 horas para cada torre. A jangada tem 4,6 metros (15 pés) de espessura, pesa 32.500 toneladas (35.800 toneladas) e manteve o recorde mundial para o maior vazamento de concreto até 2007. [17] As fundações foram concluídas em 12 meses por Bachy Soletanche e exigiram grandes quantidades de concreto . [19]

Como resultado da especificação do governo da Malásia de que as construções fossem concluídas em seis anos, dois consórcios de construção foram contratados para cumprir o prazo, um para cada torre. Torre 1, a torre oeste (à esquerda na fotografia superior direita) foi construída por um consórcio japonês liderado pela Hazama Corporation (JA Jones Construction Co., MMC Engineering Services Sdn Bhd, Ho Hup Construction Co. Bhd e Mitsubishi Corp) enquanto Torre 2, a torre leste (à direita na fotografia superior direita) foi construída por um consórcio sul-coreano liderado pela Samsung C & ampT Corporation (Kukdong Engineering & amp Construction e Syarikat Jasatera Sdn Bhd).

No início da construção, um lote de concreto falhou em um teste de resistência de rotina, fazendo com que a construção parasse completamente. Todos os pisos concluídos foram testados, mas verificou-se que apenas um tinha usado um lote ruim e foi demolido. Como resultado da falha do concreto, cada novo lote foi testado antes de ser derramado. A paralisação da construção custou US $ 700.000 por dia e levou à instalação de três fábricas de concreto separadas no local para garantir que, se uma produzisse um lote ruim, as outras duas poderiam continuar a fornecer concreto. O contrato da ponte aérea foi concluído pela Kukdong Engineering & amp Construction. A Torre 2 (Samsung C & ampT) se tornou a primeira a alcançar o edifício mais alto do mundo na época.

Devido ao enorme custo de importação de aço, as torres foram construídas em um projeto radical mais barato de concreto armado de super alta resistência. [20] O concreto de alta resistência é um material familiar aos empreiteiros asiáticos e duas vezes mais eficaz do que o aço na redução da oscilação; no entanto, torna o edifício duas vezes mais pesado em sua fundação do que um edifício de aço comparável. Suportadas por núcleos de concreto de 23 por 23 metros [21] e um anel externo de supercolunas amplamente espaçadas, as torres usam um sistema estrutural sofisticado que acomoda seu perfil delgado e fornece 560.000 metros quadrados de espaço de escritório sem colunas. [22] Abaixo das torres gêmeas está Suria KLCC, um shopping center, e Petronas Philharmonic Hall, a casa da Orquestra Filarmônica da Malásia.

Eventos notáveis ​​Editar

Em 15 de abril de 1999, Felix Baumgartner estabeleceu o recorde mundial de BASE jumping (desde quebrado) ao pular de um guindaste de limpeza de janelas nas Torres Petronas. [23] [24]

  • Milhares de pessoas foram evacuadas em 12 de setembro de 2001 depois que uma ameaça de bomba no dia seguinte aos ataques de 11 de setembro destruíram as torres do World Trade Center na cidade de Nova York. Os esquadrões de eliminação de bombas não encontraram nenhuma bomba nas torres Petronas, mas evacuaram todos. Trabalhadores e compradores foram autorizados a retornar três horas depois, por volta do meio-dia. Ninguém ficou ferido durante a evacuação. [25]
  • Na noite de 4 de novembro de 2005, houve um incêndio no complexo de cinemas do shopping center Suria KLCC, abaixo das Torres Petronas, causando pânico entre os clientes. Não houve relatos de feridos. Os prédios estavam quase vazios, exceto o shopping center Suria KLCC, porque era tarde, as únicas pessoas envolvidas eram cinéfilos e alguns comensais em restaurantes. [26]
  • Na manhã de 1 de setembro de 2009, o alpinista urbano francês Alain "Homem-Aranha" Robert, usando apenas as mãos e os pés descalços e sem dispositivos de segurança, escalou até o topo da Torre Dois em pouco menos de 2 horas após dois esforços anteriores terem terminado em prisão . [27] Em sua primeira tentativa em 20 de março de 1997, a polícia o prendeu no 60º andar, a 28 andares do "cume". A segunda tentativa em 20 de março de 2007, exatamente 10 anos depois, também foi interrompida no mesmo andar, embora na outra torre. [28]

A Tower One está totalmente ocupada pela Petronas e algumas de suas subsidiárias e empresas associadas, enquanto os escritórios da Tower Two estão em sua maioria disponíveis para locação para outras empresas. [29] Várias empresas têm escritórios na Torre Dois, incluindo SapuraOMV Upstream (Sarawak) Inc., Huawei Technologies, AVEVA, Al Jazeera English, Carigali Hess, Bloomberg, Boeing, IBM, Khazanah Nasional Berhad, McKinsey & amp Co, WIPRO Limited , TCS, HCL Technologies, Krawler, Microsoft, The Agency (uma empresa de modelos) e Reuters.

Níveis Torre 1 Torre 2
88 Mecânico
87
86 Saguão Convés Observatório
85 Sala de reuniões Sala de conferência multimídia
84M3 Mecânico
84M2
84M1
84
83 Saguão Loja de presentes do Observatory Deck
82 Office Zone 5
81
80
79
78
77
76
75
74
73 Office Zone 4
72
71
70
69
68
67
66
65
64
63
62
61
60 Office Zone 3
59
58
57
56
55
54
53
52
51
50
49
48
47
46
45
44
43
42 Sky Bridge conectada à Torre 2, Sky Lobby Sky Bridge conectada à Torre 1, Sky Lobby, Malaysian Petroleum Club
41
40 Centro de Conferências, Sala de Jantar Executiva
39 Mecânico
38
37 Centro de conferências
36 Office Zone 2
35
34
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
23 Office Zone 1
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7 Mecânico
6
5 Petronas Petroleum Resource Center, Petrosains Discovery Center Petrosains Discovery Center
4
3 Surau Al-Muhsinin Petronas Art Gallery
2 Petronas Philharmonic Hall
1 Saguão de entrada
Nível do solo
Mezanino do saguão Mecânica, doca de carregamento
Nível do saguão Entrada do deck do observatório, loja de presentes, Petronas Cards Center, Mesra Shoppe, academia de ginástica Twin Towers
P1 Parque de estacionamento, mecânico
P2
P3
P4
P5

(o gráfico fornecido é a disposição do piso de acordo com a disposição do nível.)

Suria KLCC Editar

Suria KLCC é um centro de varejo de luxo de 140.000 m 2 (1.500.000 pés quadrados) aos pés das Torres Petronas. A maioria apresenta produtos de luxo estrangeiros e marcas famosas. Suas atrações incluem uma galeria de arte, um aquário subaquático e também um centro de ciências. Com aproximadamente 300 lojas, Suria KLCC é apontado como um dos maiores shopping centers da Malásia. [30] O Petronas Philharmonic Hall, também construído na base das torres, é frequentemente associado ao espaço físico do Suria KLCC.


Wallenda nasceu em 1905 em Magdeburg, Alemanha, filho de Kunigunde (Jameson) e Engelbert Wallenda. [1] Ele começou a se apresentar com sua família aos seis anos. [2]

Os Grandes Wallendas eram conhecidos em toda a Europa por sua pirâmide de quatro homens e ciclismo na corda bamba. O ato mudou-se para os Estados Unidos em 1928, atuando como freelancers. Em 1947, eles desenvolveram a inigualável Pirâmide 7-Man de três níveis. Karl Wallenda teve a ideia desde 1938, mas demorou até 1946, quando ele e seu irmão Hermann a desenvolveram e tiveram os acrobatas certos para ela. The Great Wallendas, um filme de 1978 para a TV estrelado por Karl Wallenda, retrata o retorno do ato após um acidente fatal envolvendo vários membros da família durante uma performance. [3] Wallenda morreu em um acidente de fio elétrico apenas 38 dias depois de sua primeira transmissão.

Em 18 de julho de 1970, Wallenda, de 65 anos, realizou uma caminhada na corda bamba, também conhecida como passarela, pelo Tallulah Gorge, um desfiladeiro formado pelo rio Tallulah na Geórgia. Estima-se que 30.000 pessoas assistiram Wallenda fazer duas paradas de cabeça enquanto ele cruzava a lacuna de 400 metros de largura.

Em 1974, aos 69 anos, ele quebrou um recorde mundial de distâncias aéreas de 550 m em Kings Island, um recorde que permaneceu até 4 de julho de 2008, quando seu bisneto, Nik Wallenda, completou uma corrida de 2.000 pés passarela (610 m) no mesmo local. [4]

Apesar de estar envolvido em várias tragédias nos atos de sua família, Wallenda continuou com suas acrobacias. Em 1978, aos 73 anos, Wallenda tentou caminhar entre as duas torres do Condado Plaza Hotel de dez andares em San Juan, Porto Rico, em um cabo estendido 37 metros acima do asfalto. Como resultado de ventos fortes e um fio preso incorretamente, ele perdeu o equilíbrio e caiu durante a tentativa. [5] [6] Wallenda foi declarado morto depois que seu corpo chegou ao hospital. Não foi visto na maioria das estações de televisão, mas uma equipe de filmagem da estação local WAPA-TV de San Juan gravou a queda com narração do âncora Guillermo José Torres. [7]


Chase Manhattan e The Rockefeller Center: 1955 - 1964

Horizonte de Lower Manhattan, 1955.

Vista aérea de Midtown Manhattan, olhando para noroeste, mostrando o Central Park. Agosto de 1955.

Skyview Aerial Surveys Obra de construção do edifício Socony-Mobil, março de 1955.
fonte O edifício Socony-Mobil concluído em julho de 1956. O edifício Socony-Mobil foi a primeira vez que o aço inoxidável foi usado em escala na fachada de um grande arranha-céu.Localizado na rua Quarenta e Dois Leste, 150, o prédio tinha 45 andares.

Visão noturna do Rockefeller Center olhando para o sudeste. Junho de 1956.

Midtown Manhattan olhando para sudeste do edifício RCA. Outubro de 1956. (chave: 1. Edifício do Secretariado das Nações Unidas (1950), 2. Edifício New York Cental (Hemsley) (1929), 3. Long Island, 4. Daily News Building (1930), 5. Edifício Chrysler (1930), 6. Socony -Mobil Building (1956), 7. Chanin Building (1928), 8. Lincoln Building (1930))

Obras de construção do edifício Seagram. Março de 1957.
Ezra Stoller Visão noturna do edifício Seagram concluído, junho de 1958. Com sua fachada de parede cortina, o edifício Seagram, construído entre 1956 e 1958, marcou o fim da era dos arranha-céus do bolo de casamento (a lei de zoneamento foi revista) e anunciou a era do altos arranha-céus monolíticos de hoje.
Ezra Stoller Um helicóptero sobrevoa o centro de Manhattan em maio de 1958. Os edifícios Empire State e Crysler são vistos à direita ao fundo.

Construção do edifício Chase Manhattan de 64 andares, julho de 1959 (edifício Woolworth à direita).

Midtown Manhattan olhando para sudeste do edifício RCA, mostrando o esqueleto de aço do Union Carbide Building em construção em primeiro plano. Julho de 1959.
fonte A enorme estrutura de aço do edifício Chase Manhattan tem 813 pés (243 m) de altura e contém 1.800.000 pés quadrados acima do nível do solo, com mais 600.000 pés quadrados abaixo do solo. Ao ser concluído em 1961, o edifício dominou o distrito financeiro. A foto abaixo foi tirada em maio de 1961 com a Ponte do Brooklyn em primeiro plano.

Visão noturna do horizonte de Lower Manhattan com a torre Chase totalmente iluminada. 1962.

Também concluído em 1961 foi o Equitable Life Assurance Building, um arranha-céu de 42 andares de alumínio e cortina de vidro que se estende sobre a Sixth Avenue e as ruas West 51st / 52nd.
Revista Architectural Record. Edição de novembro de 1961. Vista aérea de Lower Manhattan olhando a nordeste do Rio Hudson. Fevereiro de 1961.

O Empire State Building olhando a noroeste do New York Life Building. Maio de 1961.

Vista aérea da nova face do horizonte de Midtown Manhattan, olhando a sudoeste de East River, mostrando as Nações Unidas. Maio de 1961
National Geographic Magazine Construção do Pan Am Building em março de 1962 com o Union Carbide Building à esquerda e o edifício Chrysler à direita.

Vista aérea do distrito financeiro de Lower Manhattan, voltado para o sudeste, mostrando o local definitivo para o novo World Trade Center. Outubro de 1962.

Vista da 52nd Street voltada para o sul com o edifício Pan Am de 59 andares quase concluído. Outubro de 1962.

O Edifício Pan Am concluído do Waldorf-Astoria Hotel. Janeiro de 1963 (antes que os logotipos das corporações fossem adicionados).

Visão noturna de Midtown Manhattan olhando para sudeste do Edifício RCA com o Edifício Pan Am à esquerda. Natal de 1963.

O New York Hilton está quase pronto em março de 1963.

Visão noturna de Midtown Manhattan, olhando para o sudoeste da ponte de Queensboro. Junho de 1963.

Lower Manhattan da Ilha do Governador. Julho de 1963.
Evelyn Hofer Midtown Manhattan olhando para o sul do edifício RCA. Junho de 1964.


Almoço em cima de uma fotografia de arranha-céu: a história por trás do famoso plano

Em 20 de setembro de 1932, bem acima da 41st Street em Manhattan, 11 metalúrgicos participaram de uma ousada façanha de publicidade. Os homens estavam acostumados a caminhar ao longo das vigas do prédio da RCA (agora chamado de prédio da GE) que estavam construindo no Rockefeller Center. Nesse dia em particular, porém, eles agradaram a um fotógrafo, que estava entusiasmado com o projeto e # 8217s quase concluídos. Alguns dos comerciantes jogaram uma bola de futebol e alguns fingiram cochilar. Mas, o que é mais famoso, todos os 11 almoçaram em uma viga de aço, com os pés balançando a 850 pés acima das ruas da cidade.

Você já viu a fotografia antes & # 8212 e provavelmente algumas das paródias lúdicas que ela gerou também. Meu irmão tinha um pôster em seu quarto de infância com atores, como Tom Cruise e Leonardo DiCaprio, photoshopado no lugar dos metalúrgicos. O retrato se tornou um ícone da fotografia americana do século XX.

Mas quanto você sabe sobre isso?

Para o cineasta irlandês Se & # 225n & # 211 Cual & # 225in, o mistério que cerca a fotografia é uma grande parte de seu apelo. & # 8220Há tantas incógnitas & # 8221, diz ele. Quem foi o fotógrafo? E quem são os homens?

& # 8220Eles podem ser qualquer pessoa & # 8221 diz & # 211 Cual & # 225in. & # 8220Podemos todos nos colocar nessa viga. Acho que é por isso que a fotografia funciona. & # 8221

& # 211 Cual & # 225in não planejava contar a história da fotografia, mas é exatamente isso que ele fez em seu último documentário, Homens na hora do almoço, que estreou no início deste mês no Festival Internacional de Cinema de Toronto.

& # 8220Foi um acidente feliz & # 8221 diz & # 211 Cual & # 225in. Ele e seu irmão, Eamonn, o produtor do filme & # 8217s, estavam em um pub em Galway, quando notaram uma cópia da fotografia pendurada em um canto. Ao lado da fotografia havia um bilhete do filho de um imigrante local que deixou a Irlanda e foi para Nova York na década de 1920: "Este é meu pai na extrema direita e meu tio na extrema esquerda." Eles perguntaram ao barman sobre o bilhete e "como todos os bons barmen irlandeses", diz & # 211 Cual & # 225in, ele os colocou em contato com Pat Glynn, o bostonita que o escreveu, naquela mesma noite.

A curiosidade dos cineastas e # 8217 os levou em uma jornada dos supostos parentes de um casal dos homens retratados aos arquivos fotográficos do Rockefeller Center em Nova York e um depósito na Pensilvânia, onde a empresa licenciadora Corbis guarda o negativo original da placa de vidro.

No processo, os irmãos & # 211 Cual & # 225in confirmaram que a fotografia é real, e não um truque de câmara escura, como foi especulado. Eles descobriram três possíveis fotógrafos e, pela primeira vez, sem dúvida identificaram dois dos homens no feixe. & # 160

Clique nas partes destacadas da famosa fotografia, abaixo, para saber mais sobre seus segredos de longa data. As notas foram preparadas com base em conversas com Se & # 225n & # 211 Cual & # 225in e Ken Johnston, diretor de fotografia histórica da Corbis. A fotografia faz parte do prestigioso Arquivo Bettmann da Corbis & # 8217.


Mohawk Ir & # 111nworkers: Pessoas que constroem Nova York

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Mestre de História Mundial

Sim, os europeus e euroamericanos conquistaram as terras, projetaram e financiaram os prédios, mas é menos conhecido que muitos dos ícones das cidades de Nova York foram construídos por seus antigos habitantes: os Mohawk.

Os ferreiros Mohawk

Só depois que as Torres Gêmeas foram destruídas é que aprendi sobre o papel especial que os índios Mohawk desempenharam em sua construção.

Por mais de um século, os metalúrgicos Mohawk tiveram a reputação de abraçar o perigoso trabalho de construir pontes e arranha-céus.

Eles trabalharam no Empire State Building, na Sears Tower e na San Francisco Bay Bridge.

Quinhentos índios Mohawk caminharam sobre o aço alto durante a construção do World Trade Center.

Sendo este o Mês da Herança do Índio Americano, por que não parar um minuto e ouvir um desses trabalhadores relembrar?

Mestre de História Mundial

Mestre de História Mundial

Os metalúrgicos Mohawk vêm construindo Nova York há um século

Hoje, os índios americanos estão amplamente dispersos por toda a área metropolitana de Nova York e não podem reivindicar enclaves étnicos ao longo das linhas de Chinatown ou bairros judeus hassídicos. No entanto, nem sempre foi assim, pois havia uma comunidade distintamente Mohawk ao longo de grande parte do século 20, centrada no que hoje é Boerum Hill, no Brooklyn (antigo North Gowanus).

A comunidade atingiu seu apogeu na década de 1950, quando cerca de 700 homens Mohawk fizeram suas casas lá com suas famílias, principalmente em torno da Nevins Street. Havia um bar na área chamado Wigwam. Em uma igreja na Pacific Street, o pastor local aprendeu a falar mohawk para que pudesse ministrar melhor ao seu rebanho. Foi nesta igreja que um jovem Louis Mofsie (agora na casa dos setenta) praticava canto e dança com seus amigos, esse grupo mais tarde se tornaria o célebre Thunderbird American Indian Dancers, que ainda se apresenta com ótimas críticas. Mofsie é Hopi e Winnebago.

O motor econômico por trás da comunidade Mohawk no Brooklyn era o aço. Durante muitas décadas, os metalúrgicos Mohawk desempenharam papéis importantes na construção do ambiente construído em Nova York, tendo ajudado a levantar o Empire State Building, o Rockefeller Center, o Waldorf-Astoria, o Henry Hudson Parkway, o George Washington, Triborough e Verrazano-Narrows Bridges, e o World Trade Center, entre muitas outras estruturas.

Mais recentemente, Mohawks trabalhou nas torres da AOL Time Warner em Columbus Circle. Os moicanos também foram alguns dos primeiros trabalhadores qualificados a vasculhar os escombros quando as Torres Gêmeas caíram em setembro de 2001.

O trabalho em arranha-céus tem sido uma tradição entre alguns Mohawk desde meados de 1800, especialmente entre os homens da reserva Kahnawake (pronuncia-se ga-nuh-WAH-gay) perto de Montreal, no Canadá. Observadores sugeriram que a mão de obra perigosa e exigente é uma extensão natural da tradição Mohawk de construir casas compridas de 60 metros. Outros apontaram que quando o Mohawk entrou pela primeira vez no negócio, não havia muitos outros empregos disponíveis para eles. Com o tempo, a carreira de alto risco muitas vezes foi passada de pais para filhos. No ramo da construção, os homens Mohawk conquistaram a reputação de trabalhadores firmes e excelentes.

Mas então a quebra de um prédio atingiu a Big Apple, que durou de 1985 até 1995. Não havia arranha-céus suficientes para manter os Mohawks empregados, então a maioria voltou para o Canadá ou procurou trabalho no oeste e no sul.

Quando a economia se recuperou no final da década de 1990, alguns siderúrgicos Mohawk começaram a retornar aos locais de trabalho em Nova York, onde podem ganhar US $ 100.000 por ano. Às vezes, os homens ficam em Nova York durante a semana, geralmente em uma pensão ou apartamento barato, e depois dirigem os 400 milhas até Kahnawake todo fim de semana.

A maioria dos ferreiros nativos agora estão espalhados pela cidade. Não há mais enclave , disse Stephanie Betancourt, diretora de referência na sala de recursos do Museu Nacional do Índio Americano em Nova York. Betancourt é Sêneca e é originária do interior do estado de Nova York. Eles costumam trazer consigo suas famílias, que vivem em tempo integral durante o ano letivo. No verão, as crianças voltam às reservas para passar um tempo com os avós e assim por diante, explicou Betancourt.

Primeiro foi o homem branco que construiu e fez o país. Então, quando aquilo se tornou uma notícia enfadonha, foi então proferido e propagandeado que o país foi realmente construído e feito pelo homem negro. Agora que aquela história etno-sentir-bem-estar parece estar diminuindo lentamente em seu curso e se torna notícia de ontem, então a nova ideia é que o país foi realmente construído e feito por algum outro grupo, um grupo indígena nativo (s)? ! Depois que isso se tornar uma notícia velha, então será a vez de nossos cidadãos de língua espanhola afirmarem que foram eles que realmente fizeram o país? Bem, chega de igualdade humana!

Deve bastar que cada cultura, grupo, indivíduo (s), tenha deixado uma marca no país. Mas, ah não, não podemos deixar que os fatos atrapalhem as fofinhas sobre cada sentimento étnico, podemos?

Em algum momento, espero que o assunto se torne um assunto encerrado quando isso for realizado, em vez de assumir a aparência de um final em aberto e talvez até mesmo destrutivamente cíclico!

Mestre de História Mundial

Comentário interessante.
Certamente, algumas pessoas não estão dispostas a aceitar que os ameríndios contribuíram para alguma coisa. Ainda mais, depois do fato, muitos Mohawks nem mesmo são cidadãos americanos, mas canadenses.

Na verdade, os africanos colheram o algodão deles, os chineses construíram suas ferrovias e os cientistas nazistas alemães construíram seu programa espacial e os judeus alemães o programa atômico. Desculpe, homem branco. Muitos estrangeiros participam da construção daquele país. Só não se esqueça dos Mohawks.

Vamos continuar com o tópico.

Os Mohawks Que Construíram Manhattan

Por gerações, os índios Mohawk deixaram suas reservas no ou perto do Canadá para levantar arranha-céus no coração da cidade de Nova York.
Por: Renee Valois

No alto de um prédio da Universidade de Nova York em um belo dia de setembro, os metalúrgicos Mohawk estavam acabando de colocar um pouco de aço quando o chefe da tripulação ouviu um grande estrondo ao norte. De repente, um jato rugiu no alto, a apenas 50 pés do guindaste que estavam usando para colocar as vigas de aço no lugar. “Eu olhei para cima e pude ver os rebites no avião, pude ler os números de série que eram tão baixos e pensei‘ O que ele está fazendo indo para a Broadway? ’”, Lembra o líder da tripulação, Dick Oddo. Os membros da tripulação assistiram incrédulos enquanto o avião se chocou contra uma das torres do World Trade Center, a apenas 10 quarteirões de distância.

No início, diz Oddo, ele pensou que era um erro do piloto. Ele pegou o celular para relatar o acidente a Mike Swamp, gerente de negócios da Ironworkers Local 440, mas começou a se perguntar. Em seguida, outro jato passou voando. “Quando o avião atingiu a segunda torre, eu sabia que tudo estava planejado.”

Como Oddo, a maioria das equipes do Mohawk trabalhando na cidade de Nova York em 11 de setembro de 2001, dirigiu-se imediatamente para o local do desastre. Como muitos deles trabalharam no World Trade Center de 110 andares cerca de três décadas antes, eles estavam familiarizados com os edifícios e esperavam poder ajudar as pessoas a escapar mais rápido. Os incêndios grassavam nas torres e os ferreiros sabiam que o aço enfraquece e, eventualmente, derrete sob o calor extremo. Eles ajudaram os sobreviventes a escapar dos prédios ameaçados e, quando as torres desabaram, eles se juntaram à busca pelas vítimas.

Nos meses que se seguiram, muitos ferreiros Mohawk se ofereceram para ajudar na limpeza. Houve uma terrível ironia em desmontar o que eles ajudaram a erguer: Centenas de Mohawks trabalharam no World Trade Center de 1966 a 1974. A última viga foi assinada por metalúrgicos Mohawk, de acordo com a tradição da ferraria.

Andando no ferro
Os mohawks vêm construindo arranha-céus há seis gerações. Os primeiros trabalhadores vieram da Reserva Kahnawake, perto de Montreal, onde em 1886 a Canadian Pacific Railroad tentou construir uma ponte cantilever sobre o Rio St. Lawrence, pousando na propriedade da reserva. Em troca do uso das terras dos Mohawks, a ferrovia e seu contratante, a Dominion Bridge Co., concordaram em empregar membros da tribo durante a construção.

Os construtores pretendiam usar os índios como trabalhadores para descarregar suprimentos, mas isso não satisfez os moicanos. Membros da tribo saíam na ponte durante a construção sempre que podiam, de acordo com um funcionário não identificado da Dominion Bridge Co. citado em um artigo de 1949 na New Yorker por Joseph Mitchell ("The Mohawks in High Steel", posteriormente coletado em 1960 livro Desculpas aos iroqueses, de Edmund Wilson). “Era quase impossível mantê-los afastados”, disse o oficial do Dominion.

O oficial afirmou ainda que os índios não demonstram medo de altura. Se não fossem observados, disse ele, "eles subiam e subiam nos vãos e andavam por lá tão frios e recolhidos quanto o mais resistente de nossos rebitadores, a maioria dos quais naquele período eram velhos veleiros especialmente escolhidos para sua experiência em trabalhar no ar. ”

Impressionante, talvez, mas o ferreiro de Kahnawake, Don Angus, explica que seus ancestrais eram apenas adolescentes desafiando uns aos outros a escalar a estrutura de 45 metros e "andar no ferro". Os trabalhadores da empresa tentaram expulsá-los da ponte, diz Angus. “Eu sei disso com certeza. Eles estavam atrapalhando. ”

Os índios estavam especialmente interessados ​​na rebitagem, um dos trabalhos mais perigosos da construção e, então como agora, um dos mais bem pagos. Poucos homens queriam fazer isso, menos sabiam fazê-lo bem e, em anos de boa construção, às vezes havia poucos rebitadores para atender à demanda de construção, de acordo com o Nova iorquino artigo. Portanto, a empresa decidiu treinar alguns dos persistentes Mohawks. “Descobriu-se que colocar ferramentas de rebitagem em suas mãos era como colocar presunto com ovos”, declarou o funcionário da Dominion. “Em outras palavras, eles eram homens-ponte nativos.” De acordo com a tradição da empresa, 12 jovens - o suficiente para três gangues fascinantes - foram treinados.

Depois que a Canadian Pacific Bridge foi concluída, os jovens metalúrgicos Mohawk passaram a trabalhar na Soo Bridge, que cruzava o rio St. Mary conectando Sault Ste. Marie, Ontario e Sault Ste. Marie, Michigan. Cada gangue fascinante trouxe um aprendiz de Kahnawake para aprender o ofício no trabalho. Quando o primeiro aprendiz foi treinado, um novo surgiu da reserva e, em 1907, mais de 70 ferreiros qualificados da reserva trabalhavam nas pontes.

Então a tragédia aconteceu. O engenheiro estrutural americano Theodore Cooper projetou a Quebec Bridge, uma ponte de treliça em balanço que se estenderia por 3.220 pés através do Rio São Lourenço, acima da cidade de Quebec. Como a Quebec Bridge Co. estava precisando de dinheiro, a empresa estava ansiosa para aceitar seu projeto, que especificava muito menos aço do que o normal para uma ponte daquele tamanho.

À medida que a ponte crescia, curvas perturbadoras na estrutura foram explicadas por Cooper e John Deans, engenheiro-chefe da Phoenix Bridge, a empresa que construiu a ponte, já que danos provavelmente causaram fora do local antes que as vigas fossem colocadas no lugar. Ninguém queria admitir que a ponte cara parecia cada vez mais incapaz de suportar seu próprio peso.

Em 29 de agosto de 1907, a ponte desabou. Dos 75 homens que morreram, 33 eram Mohawks - cerca de metade dos trabalhadores de alta metalurgia da tribo. Mas a tragédia não afastou os moicanos da ferraria. De acordo com um Mohawk idoso citado em 1949 Nova iorquino artigo, “Tornou o aço de alta qualidade muito mais interessante para eles. Ficavam orgulhosos de si mesmos por poderem fazer um trabalho tão perigoso. Depois do desastre. . . todos eles queriam entrar no mercado de aço. ” Menos de 10 anos depois, o Conselho Americano de Comissários Índios afirmou que 587 dos 651 homens da tribo agora pertenciam à união de aço estrutural.

Mas para garantir que tantos homens da tribo nunca mais morressem em um acidente, as mulheres Mohawk insistiram que os homens se dividissem em grupos menores para trabalhar em uma variedade de projetos de construção. Foi quando eles começaram crescendo- gíria tribal para espalhar para encontrar trabalhos de alta metalurgia fora de casa, na cidade de Nova York e em outros lugares distantes.

Gangues de Nova Iorque
Embora Mohawks tivesse trabalhado em Nova York já em 1901, não foi até a década de 1920 que eles vieram em grande número, trabalhando em gangues de quatro homens para alimentar a demanda por trabalhadores durante uma explosão massiva de construção, mais tarde alimentada pelas obras públicas da era da Depressão e depois pela prosperidade pós-Segunda Guerra Mundial.Eles vieram não apenas de Kahnawake, mas também de outras reservas, incluindo Akwesasne (ou Akwasasne) no interior do estado de Nova York, perto do Canadá.

Homens de aço mohawk trabalharam em praticamente todos os grandes projetos de construção na cidade de Nova York: o Empire State Building, o RCA Building, o Notícias diárias Building, o Bank of Manhattan Building, o Chrysler Building, as Nações Unidas e o Madison Square Garden. Eles também continuaram a construir pontes, incluindo a ponte George Washington, a ponte Bayonne, a ponte Triborough, a ponte Henry Hudson, a ponte Hell’s Gate, a ponte Bronx-Whitestone e muito mais.

Durante os tempos de boom vertiginoso da primeira metade do século 20, a construção de estruturas de aço exigia três tipos de equipes de trabalho: formar gangues, montar gangues e rebitá-las.

As colunas, vigas e vigas de aço chegaram ao canteiro já cortadas sob medida com furos para rebites e marcas de código indicadas onde cada uma deveria ser colocada. A gangue de levantamento usou um guindaste para levantar as peças de aço e colocá-las no lugar, unindo-as frouxamente com alguns parafusos temporários. A turma de montagem apertou as peças, certificando-se de que estavam em prumo, e inseriu mais parafusos temporários. Então chegou a hora das gangues fascinantes de quatro homens, onde os Mohawks se destacaram. Devido à natureza perigosa do trabalho, os rebitadores preferiam trabalhar com parceiros em quem confiavam para os Mohawks, isso significava parentes e companheiros de tribo.

Na gangue fascinante, o aquecedor disparou os rebites em uma forja portátil a carvão até que estivessem em brasa. Com uma pinça, ele então lançou um rebite para o adesivo, que o pegou em uma lata de metal enquanto estava com os outros membros da gangue em um andaime estreito ao lado do aço. o bucker-up removeu um dos parafusos temporários e o adesivo em seguida, enfiou o rebite quente no buraco vazio. o bucker-up fixou o rebite com uma barra de apoio enquanto o rebitador usou um martelo pneumático para transformar a haste quente e maleável do rebite em uma cabeça permanente, prendendo o aço. Os homens se revezaram nas quatro tarefas, certificando-se de dar ao rebitador uma folga regular de seu trabalho de quebrar os ossos.

Embora a tecnologia de usinagem tenha melhorado ao longo dos anos, os siderúrgicos ainda morrem no trabalho a uma taxa de 35 a 50 fatalidades a cada ano - 75% delas por quedas. O ferreiro de Akwesasne Oddo perdeu seu avô em uma queda fatal do aço de alta resistência que seu pai morreu em seu 25º aniversário como metalúrgico, voltando de um canteiro de obras para casa. Muitos túmulos de metalúrgicos caídos em Kahnawake são marcados por cruzes feitas de vigas de aço.

O pagamento continua a trazer os Mohawks de volta: os ferreiros hoje ganham cerca de US $ 35 por hora mais benefícios, que em tempos de pico rende de US $ 65.000 a US $ 70.000 por ano.

Os altos e baixos do aço
Em 1927, um juiz federal, citando o Tratado Jay de 150 anos, determinou que os Mohawks podiam circular livremente entre o Canadá e os Estados Unidos, já que seu território incluía partes de ambas as nações. Mas como a viagem de Nova York a Kahnawake levou quase 12 horas, muitos dos homens mudaram-se com suas famílias para o Brooklyn.

Em 1960, cerca de 800 Mohawks viviam lá. Um conclave de metalúrgicos Mohawk surgiu perto da Quarta Avenida e da Avenida Atlântica, com mercearias estocando seus favoritos o-nen-sto fubá e igrejas oferecendo serviços em sua língua nativa.

Mas apenas 10 anos depois, poucos Mohawks permaneceram. A nova Adirondack Northway havia reduzido pela metade o tempo que levava para dirigir entre Nova York e Kahnawake, e junto com um orgulho crescente da cultura indiana - e o aumento da criminalidade na cidade de Nova York - o trajeto mais curto convenceu a maioria dos metalúrgicos Mohawk de que era hora de ir para casa.

Hoje, a maioria dos Mohawks de alto aço ainda vive na cidade durante a semana, muitas vezes compartilhando hospedagem, e dirige para casa para suas famílias em Kahnawake e Akwesasne todo fim de semana. Mas o trabalho tem sido lento desde o colapso das torres do World Trade Center, e melhorias recentes no concreto armado o tornaram mais atraente em alguns aspectos do que o aço: ele sobe mais rápido, requer menos altura para o mesmo número de andares, é mais fácil de modificar durante a construção e - o mais importante depois do 11 de setembro - é mais resistente ao calor.

Por outro lado, o aço ainda é consideravelmente mais resistente do que o concreto e os edifícios com estrutura de aço são mais fáceis de modificar para atender às necessidades de sucessivos inquilinos. Por isso, muitos especialistas afirmam que as estruturas de aço nunca desaparecerão completamente.

Isso é adequado para os moicanos, que após seis gerações transformaram o aço de alta qualidade em uma tradição tribal. “Isso o torna um homem melhor”, diz Swamp.

Renee Valois escreveu sobre múmias americanas na edição de maio / junho da The History Channel Magazine.

Uma tradição de Mohawk Skywalking
Por que pessoas com tradições profundas centradas na terra abraçariam o comércio de construir arranha-céus em uma cidade, bem acima dela? Na verdade, por décadas, antropólogos, executivos de empresas de construção e até os próprios Mohawks têm debatido por que os homens da tribo originalmente se tornaram Skywalkers e por que continuam a ser trabalhadores do alto aço hoje.

Provavelmente a afirmação mais polêmica se originou com um oficial da Dominion Bridge Co., que treinou os primeiros metalúrgicos Mohawk em 1886. Ele alegou que eles não tinham medo de altura e até mesmo os comparou a cabras montanhesas de pés firmes.

Outros sugeriram que a tradição dos índios de andar um pé na frente do outro em troncos estreitos sobre os rios os convinha para caminhar nas vigas finas de uma ponte ou um arranha-céu. Isso sugere que eles têm um equilíbrio natural e agilidade que provavelmente é fictícia: os moicanos não morrem em menor número do que outros ferreiros.

O antropólogo Morris Frielich sugere uma isca cultural para o trabalho com ferro: ele compara os moicanos de aço de alta qualidade a guerreiros que correram o risco de morrer e voltaram com o butim. Alguns antropólogos também sugeriram que o trabalho arriscado deu aos homens da tribo a chance de testar e mostrar sua coragem.

Embora muitos metalúrgicos Mohawk admitam ter orgulho de fazer um trabalho perigoso e importante, eles contestam a ideia de que não têm medo de altura. O ferreiro de Kahnawake, Don Angus, diz que os Mohawks simplesmente “têm mais respeito pelas alturas. Você tem que assistir lá em cima. "

Por outro lado, alguns historiadores e alguns Mohawks citam a antiga tradição das tribos de construir malocas como prova de que a construção sempre esteve no sangue. “É um negócio de segunda mão e é tradição”, diz Angus. “Meu avô e o avô dele trabalhavam com ferro.” O ferreiro de Akwesasne, Mike Swamp, concorda: “Meu pai era um ferreiro. Meu filho é ferreiro. É uma tradição familiar. ”


The Twin Towers High-Wire Walk, 40 anos atrás - HISTÓRIA

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A primeira família de funâmbulos

Aqui está uma olhada em alguns dos feitos e tragédias notáveis ​​da família Wallenda:

  • Os Wallendas traçam suas raízes destemidas até a Áustria-Hungria em 1780, quando seus ancestrais viajavam como um bando de acrobatas, trapezistas, malabaristas, treinadores de animais e trapezistas.
  • John Ringling do Ringling Bros. e Barnum & amp Bailey Circus recrutou os Wallendas depois de vê-los se apresentar em Cuba. Em 1928, a família deu sua apresentação inaugural no Madison Square Garden e foi aplaudida de pé por 15 minutos por uma plateia surpresa, que se maravilhou com a apresentação sem rede de segurança.
  • A performance característica do grupo que veio a ser conhecido na década de 1940 como "The Flying Wallendas" foi a pirâmide da cadeira de sete pessoas: dois pares de performers caminham sobre o arame, cada um apoiando outro trapezista em um mastro. Essas duas trapezistas, por sua vez, carregam uma vara sobre a qual o sétimo membro da trupe se equilibra em uma cadeira.
  • A pirâmide da cadeira deu terrivelmente errado em 1962, quando um passo em falso no State Fair Coliseum em Detroit enviou dois homens para a morte e paralisou um terceiro artista. Membros da família Flying Wallendas, que anda na corda bamba, executam a Grande Pirâmide de sete pessoas no Michigan State Fair Grounds em Detroit, 6 de março de 1998, no Shrine Circus. Dois membros da família foram mortos na mesma arena enquanto tentavam realizar o mesmo ato há 36 anos. ANDREW CUTRARO / AFP / Getty Images
  • Em 1944, os Wallendas estavam se apresentando em um circo de Hartford, Connecticut, quando um incêndio começou. Todos os Wallendas escorregaram pelas cordas para se protegerem, mas 168 pessoas morreram.
  • No ano seguinte, Rietta Wallenda, cunhada do patriarca da família Karl Wallenda, morreu em Omaha.
  • O patriarca da família e bisavô de Nik, Karl Wallenda, tornou-se um artista de destaque, fazendo "caminhadas no céu" entre edifícios e estádios incluindo Busch, Veterans, JFK, Three Rivers e o Astrodome.
  • Karl Wallenda cruzou com sucesso Tallulah Gorge em uma corda bamba em 18 de julho de 1970.
  • Em 1978, Karl Wallenda caiu para a morte enquanto tentava andar por um cabo amarrado entre duas torres de hotel em San Juan, Porto Rico.
  • Angel Wallenda, que se casou com um membro da família aos 17 anos, tocou com um membro artificial na corda bamba em 1990 depois de ser acometida de câncer e ter sua perna direita amputada abaixo do joelho. Ela morreu aos 28 anos em 1996.
  • Desde que pisou em um arame quando tinha 2 anos, Nik Wallenda ganhou seis recordes do Guinness, o último em outubro de 2008. Foi quando, em 20 andares pelas ruas de Newark, NJ, ele viajou a distância mais longa e a maior altura de bicicleta em um fio, cavalgando 150 pés.
  • Em 2011, Nik e sua mãe Delilah homenagearam seu falecido bisavô percorrendo a última rota de Karl ao mesmo tempo, um feito que incluiu Nik pisando em sua mãe no meio do arame.
  • Quatorze membros da família atuam hoje em várias trupes.

Publicado pela primeira vez em 15 de junho de 2012 / 7h42

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Assista o vídeo: Building The World Trade Center 1983